Как правильно поворачивать на перекрёстках и круговых развязках

Данное руководство предназначено, прежде всего, для новичков, которые не справляются с габаритами фуры и не понимают, как при поворотах не задевать прицепом бордюры, знаки и другие препятствия.

В чём проблема?

Управление любым транспортным средством с прицепом будет иметь свои особенности. Ведь не даром существуют категории, на которые обучают в автошколах.

Итак, главная проблема, с которой сталкиваются многие новички, - это занос прицепа на поворотах. В зависимости от того, с каким прицепом мы ездим, (его длина, расположение и количество осей, наличие или отсутствие подруливающих осей) управляемость будет немного разная.

 

Возьмём за основу 3-х осевой полуприцеп, с которым вы, скорее всего, проведёте больше всего времени в игре.

 
При повороте прицеп никогда не повторит траекторию движения самого тягача. Она будет смещаться в сторону поворота. Соответственно, для того, чтобы нормально проехать, нам нужно делать большие радиусы поворота.

1. Проезд перекрёстков

Для того чтобы проехать перекрёсток, ничего не зацепив, нам нужно сперва оценить его размеры и наличие закругления бордюра. Если он есть, то тут будет достаточно просто. Нужно просто немного протянуть голову тягача вперёд и плавно завернуть руль.
 
  
Если же перекрёсток маленький и он имеет форму, близкую к прямому углу, то тут сложнее.
При подъезде к повороту нам сперва нужно максимально близко прижаться влево к линии разметки (или бордюру). Далее мы максимально протягиваем голову тягача вперёд и затем резко выворачиваем руль. Аналогичные действия мы проделываем и при повороте налево. Выполняем повороты с большим радиусом для того, чтобы не оказаться на встречной полосе и не задеть машины.

 

 
Выписка из белорусских правил дорожного движения:
66. Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.

63. Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой. 

65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:
65.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;
65.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.


*Аналогичные правила действуют повсеместно*

 
Так что мы при необходимости можем отступать от требований дорожной разметки. Ну и само собой соблюдаем безопасность при таких манёврах.

2. Проезд кольцевой развязки

 
С кольцами необходимо проделать, по сути, тоже самое, что и на обычных перекрёстках, только с некоторыми дополнениями. Поскольку в большинстве стран (кроме Великобритании), движение по кольцу выполняется против часовой стрелки, то въезд на кольцо и съезд с него будет происходить как поворот направо.

1. При въезде прижимаемся как можно ближе к левой стороне, чтобы правой стороной не задеть бордюр.
   
2. Как только въехали, мы резко заворачиваем руль вправо и прижимаемся головой тягача уже к правому бордюру, поскольку дальнейшее движение будет осуществляться с заломом прицепа влево.
   
3. Продолжаем движение до нужного нам съезда и следим в зеркала за нашим прицепом.
   
4. При съезде проделываем всё в обратном порядке (повторяя пункт 1). Прижимаемся головой влево, так как прицепу нужно будет протиснуться вправо.
   
5. Выравниваем голову и прицеп.

Траектория движения головы тягача

 
Лучше всего при таких маневрах не спешить и внимательно следить в зеркала, чтобы в случае чего успели затормозить.

Зеркала - наше ВСЁ!

Рекомендую вам включить на F2 правое зеркало для того чтобы не мотать головой всё время.
Зеркала - это самая важная вещь. Именно в них мы контролируем ситуацию по нашему прицепу и видим, проходим мы с ним или нет.

Спасибо за прочтение!

Надеюсь, я вам смог чем-то помочь! В качестве благодарности можете поставить лайк, а также наградить данное руководство.

[Just PC Gamer]

Сегодня впервые не вписался при повороте на трассу дорога сильна сужалась. Чуть сдал назад, вывернул руль в противоположную сторону проехал вперёд повернул направо и поехал дальше. А вообще покупайте для своего грузовика 6x2 с короткой базой. Я например играю на Mercedes Actross 3 поколения так и сделаю.

[Анатолий Викторо]

+реп за статью, полезно даже тем кто в ирл учиться на категории с прицепом)

[Alonso Chisciano]

=Струячим=

[Medmed_jpg]

Интересно

[Paulus Lokampf]

Полезная, интересная, информативная и доступная статья. Автору огромная благодарность. Хотелось бы больше подобного

[мидас на деда]

@Nestr да есть, щас по скидке, 34 рубля вроде, не помню

[reuben.smith]

STEPHEN

[Nestr]

Вопрос. А есть длц для тюнинга МАN? никак не могу найти

[Otsosyan]

Хороший гайд для новичков. Правда, что тут забыл я, опытный тракер с + 100 000 милями пробега непонятно)

[I_IlyaNich]

спасибо, буду знать!