百年传承，斯堪尼亚不得不说的历史

‘‘公路之王’’斯堪尼亚卡车距今已经有百年历史，确切的说，应该是129年的历史。
今天我就给大家讲一讲斯堪尼亚的历史以及斯堪尼亚的标志性产品，斯堪尼亚的V8发动机。

商标的由来

恰如钞票用水印鉴别真伪，斯堪尼亚公司所生产的卡车、大型巴士和发动机上都带有象征品质与历史传统的标志—狮身鹰面兽与自行车踏板曲柄。这个徽标最早可以追溯到一个多世纪以前。

尽管随着时间的流逝，这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽(Griffin)，它象征着力量、速度、敏捷和勇气。


这之间还有和萨博的种种关系：
1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司
1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司
现在的斯堪尼亚隶属于大众集团旗下。

1891年，Vagnfabriksaktiebolaget i S?dertelge公司成立，公司的简称VABIS，也正是这个名称，使得该公司得以为人所知。1906年，注册了公司商标。注册商标为居于椭圆之中的VABIS名称。就是下图

1901年，位于马尔默的Maskinfabriks Aktiebolaget Scania公司向瑞典专利注册局注册了一个由自行车脚踏板曲柄、狮身鹰面兽和斯堪尼亚名称组成的商标。第二年，带有这一经典标志的汽车正式驶出工厂。这就是瑞典历史上第一次批量生产的汽车，当时总计生产了五辆汽车。下图


1911年，斯堪尼亚与VABIS两家公司合并，一款新商标应运而生。新商标的设计既简单又有效。早在那个时候，公司管理人员就已经意识到保持独特身份，也就是得到市场认可的标志的重要性。踏板曲柄、狮身鹰面兽、斯堪尼亚与VABIS的名称被组合在一起，成为新的斯堪尼亚- VABIS有限公司代表，这样一款具有传奇色彩的公司徽标就这样诞生了。
据瑞典专利注册局档案记载，起初，斯堪尼亚- VABIS对规范他们宝贵的商标的尺寸都不太热心，只是满足于向瑞典专利注册局提交关于商标外形的简单描述。直到1954年斯堪尼亚- VABIS才决定了商标准确的配比、色彩及其使用要求。当时公司制定了两个标准化版本，其中一个版本比较简单，只有踏板曲柄的轮廓。另一个版本则规定了兰色、红色、金色与银色的精确配比。公司随后在世界大多数国家注册了这两个商标，从而强化了斯堪尼亚作为卡车、巴士、发动机的领先制造商的地位。
1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。这一值得骄傲的公司徽标曾一度暂时停止使用。当时，公司不流行使用商标。在这一时期，只有斯堪尼亚的英文名称优雅地挺立在公司生产的汽车的车头上，但狮身鹰面兽已经没有自己应有的位置。只有当公司需要装饰旧车型卡车的引擎盖时，它才会再次出现。1984年，萨伯－斯堪尼亚重新设计了一个商标，狮身鹰面兽再次恢复使用。新商标中没有踏板曲柄和VABIS名称，它由两个垂直的椭圆组成，每个圆环代表一家公司，中间是狮身鹰面兽。

第一辆车

这是斯堪尼亚的第一辆车

在1912年到1916年间， 斯堪尼亚-VABIS受到亨利•福特汽车在美国取得的巨大成功的影响，开始进行大规模的投资生产，跻身到欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。

这是1912年向瑞典邮政交付的邮政卡车

瓦比思工作人员——1897年

（向瑞典国家铁路交付的三等火车车厢）（1904年）

这个可以说是瓦比思的第一辆卡车——1902年

这个就是斯堪尼亚的第一辆客车了——1911年

1912年基于巴士改装的消防车

1927年，斯堪尼亚-瓦比斯开始向Sodertelje Bryggeri公司供应“Brewery”卡车

1928年，斯堪尼亚-瓦比斯制造的这辆配备4缸汽化器发动机的巴士，被命名为“竞速者”，当时的瑞典经济发达，工业发达。

在二十世纪四十年代中，斯堪尼亚-VABIS逐渐由一家以熟练技工为主的制造公司发展成为高效的现代工业企业。随着第二次世界大战爆发，斯堪尼亚-VABIS公司负责为瑞典军方供应汽车，坦克、装甲人员运输车和四轮驱动越野载重卡车等。在军用车辆上，公司首次采用4缸、6缸和8缸发动机。这些发动机的设计奠定了斯堪尼亚模块化设计理念和高度组件标准化的基础。

斯堪尼亚-VABIS，M/41坦克

南泰利耶车架车间中的铆锤作业

1943年底，斯堪尼亚-VABIS开始为和平时期生产做准备，并转向现代化的规模生产。公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士。
1954年，销往荷兰的第1000辆斯堪尼亚-瓦比斯底盘

1955年，斯堪尼亚-瓦比斯推出Metropo巴士的轻型版本——C70 CAPITOL巴士

扩张阶段

20世纪60年代是斯堪尼亚-VABIS的扩张阶段，在1954年推出的Regent卡车，成为卡车领域的旗舰车型，并保持此称号一年之久；到的50年代末，斯堪尼亚-VABIS的市场份额已经达到了40%—50%。

在荷兰Oude Pekela行驶的一辆斯堪尼亚-瓦比斯L56卡车——1964 年。

1961年，公司推出一款165马力的6缸涡轮增压发动机。

公司境外工厂的运营非常成功。1963年，斯堪尼亚-瓦比斯的第2000辆卡车在巴西的圣伯尔南多德坎普工厂下线。

斯堪尼亚-瓦比斯在荷兰兹沃勒的发动机装配工厂。


又经过数年的发展，斯堪尼亚-VABIS在瑞典以及海外增设了多个生产基地，并与1956年进入巴西开设生产厂，这种极富前瞻性的发展策略为斯堪尼亚在20世纪70年代的成功奠定了基础。

斯堪尼亚-瓦比斯位于巴西伊比兰卡的发动机车间，此图为曲轴生产的作业现场。

卡车到来

980-1981年，斯堪尼亚推出了最新设计的斯堪尼亚系列卡车。这些卡车在发动机、变速箱、传动轴的后传齿轮均采用高度模块化设计，而且汽车组件比如车轴、车架、尤其是驾驶室也是如此。这就使得斯堪尼亚在提升生产效率的同时能够根据市场需求针对不同运输情况为客户提供量身定制的解决方案。
1981年，斯堪尼亚推出首个模块化卡车系列——GPRT系列

1987-1988年，斯堪尼亚推出的3系卡车并于1989年赢得“年度最佳卡车”奖。凭借模块化组合系统的成功应用，斯堪尼亚公司做到了按照客户要求生产“量身定制”的卡车，率先将满足客户个性化需求的宗旨引入客户服务。
1988年，斯堪尼亚发布型号名称尾号为3的新车型。

斯堪尼亚技术中心成立于1987年。斯堪尼亚的研发工作均集中于南泰利耶。

二十世纪九十年代，通过在世界各经济稳步增长，它的发动机广泛应用于船舶，发电机，推土机，拖拉机，起重机，自卸车，水泵和岩石破碎机，是这些机械的动力心脏。

1991年，推出大名鼎鼎的斯堪尼亚Streamline，现在这些车在欧洲依旧可以看得到。

1995年，斯堪尼亚推出4系列卡车，这个就更有名了


在这期间，斯堪尼亚公司开发的模块化组合方式为各种运输任务生产不同种类的车辆。由于采用模块组合方式，斯堪尼亚公司能够为不同的客户提供量身定制的产品。同时在不显著增加配件总数量的情况下生产新的车型。由于斯堪尼亚的模块化产品系统，生产和制造系统的全球化合作得以成为现实。

2004年，斯堪尼亚发布全新卡车系列——R系列，相信这个大家应该会很熟悉了。

斯堪尼亚与中国巴士及客车制造商海格联合推出斯堪尼亚Touring。并且这款车曾改装成房车，极尽奢华，价格不菲。

自2016年8月以来，斯堪尼亚陆续更新的R系和S系，其中S系的发布更是奠定了他公路之王的地位。


2019年9月斯堪尼亚放出视频，发布了新的概念卡车。发布的AXL概念卡车，则是大刀阔斧地取消了驾驶室，可以完全由外部的逻辑系统进行控制，明确告知去向和行为方式。


下面附上斯堪尼亚百变的驾驶室。

V8发动机

讲完了斯堪尼亚的发展史，我们可以看出，斯堪尼亚勇于创新，敢于想象，把想象变成现实。今天我们来讲一讲斯堪尼亚的标志性产品，斯堪尼亚的V8发动机。

2019年今年是斯堪尼亚V8发动机50周年，回顾这段历史，有许多里程碑式的事件和人物，成就了斯堪尼亚V8的传奇，同时让斯堪尼亚成为无可争议的“公路之王”。

2020年是斯堪尼亚使用V8的第51个年头，很多人觉得用V8经济性很差，但是更好的机动性，更平顺的运转，更先进的电控设备，在动力和效能之间做了很好的平衡，真香！！！！！国内的很多是小马拉大车，油耗高了不说，寿命也大大缩短。

1916年，斯堪尼亚-瓦比斯推出第一台V8发动机，可使用乙醇(140马力)或汽油(115马力)作为燃料。这台发动机现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。
1969年，斯堪尼亚推出全新的350马力14升V8发动机——DS14，成为当时欧洲动力最强劲的卡车发动机。

1972年，配备350马力14升V8前置发动机的LS140卡车问世。在整个二十世纪七十年代，这款V8发动机的动力一直雄冠欧洲。

1987年斯堪尼亚出产14升V8发动机，输出功率达470马力，配备电子柴油控制系统（EDC）。

1988年，斯堪尼亚发布型号尾号为3的新车型。配备470马力V8发动机的全新R143是该系列的重量级产品，该车采用了涡轮增压器、中冷器及电子柴油控制系统（EDC）。1988年3系列获得欧洲“年度卡车”大奖。

2000年，斯堪尼亚推出一款输出功率达580马力的16升V8发动机。

2010年后，斯堪尼亚推出全新V8发动机系列，这意味着斯堪尼亚具备了满足于2013年年底生效的欧Ⅵ排放标准的技术解决方案和发动机平台。

2013年全新的Streamline R系列V8卡车上市，依旧延续着V8的传统，在低转速的时候就能提供强大的拖拽力。

2016年斯堪尼亚发布全新一代卡车，最新一代V8发动机缸体设计保持不变，但整体重量比之前减少了约80公斤。它使用了改进的SCR和PDF，取消了EGR（废气再循环装置），发动机本体结构得到了简化。新的V8平台输出功率覆盖520-650马力，而730马力版本机型的后处理系统、电脑系统以及一些部件是有所不同的。

斯堪尼亚V8之父

对于斯堪尼亚V8发动机取得的巨大成功，如果要感谢一个人，这个人一定是Bengt Gadefelt。20世纪60年代到80年代，他是斯堪尼亚柴油发动机设计主管，被称为“斯堪尼亚V8之父”。
这个人就是BengtGadefelt，一看就充满了智慧


在20世纪60年代早期，斯堪尼亚8升和11升的6缸发动机能够输出250马力，能够满足当时的长时间运输需求。但那时Gadefelt就预测卡车发动机将会面临用户要求不断增加动力的挑战，特别是在木材运输和重型长途运输领域。

Gadefelt以其悠闲随意的领导风格而闻名（我也想要这样的老板），他习惯去查看设计工程师的蓝图，并指出富有洞察力的细节。因此，斯堪尼亚在1962年做出决定，赋予Gadefelt领导开发更强大引擎的任务。“我们意识到发动机需要大约350马力来实现良好的驾驶性能，这意味着比我们其他的发动机多大约100马力。”Gadefelt后来回顾这个项目时说。
在当时，更紧凑的平头卡车是发展趋势，而不是主导战后重型运输的Torpedo制造的长头卡车。但是有一个问题：如何在平头驾驶室下安装更大的直列8缸发动机呢？Gadefelt及其同事设计出了一个功能强大但非常紧凑的动力单元：14.2升90度V8发动机。这种动力概念具有斯堪尼亚工程师所追求的所有特性：在低转速下具有良好的牵引力，齿轮更换少，并且在整个发动机转速范围内具有足够的额外动力。

第一款配备新发动机的LB140车型很快赢得了运输业的赞誉。用户对发动机的外观表示赞赏，V形阀盖安装在各个气缸盖上，并且对350马力的高输出和扭矩曲线非常满意，这种扭矩曲线鼓励使用发动机低转速。当然，还有其独特的声音，V8的隆隆声成为最受欢迎的特色之一。


“斯堪尼亚创造了一款非常强大的发动机，可以持续工作很长时间，即使对于要求苛刻的任务也是如此。”斯堪尼亚前助理总工程师现性能部门领导Ulf Wallin接着说：“由于其高输出功率和低转速驱动能力，V8具有很高的燃油经济性。另外与其他高输出的直列发动机相比，V8发动机对车轴、变速箱和其他部件的磨损也不大。”

斯堪尼亚共生产了超过17万台14升V8发动机，使其成为迄今为止高输出领域最畅销的发动机。不过你以为斯堪尼亚V8发动机的发展过程就一帆风顺吗？其实不完全是。20世纪80年代后期，V8发动机的未来受到威胁，当时斯堪尼亚正在研发那时最大的驾驶室，它后来成为1995年推出的4系列。突然间，由于在设计过程中发现安装V8发动机有许多挑战，一些人认为V8不再是一个必不可少的选择。
斯堪尼亚的工程师分成了两个阵营，有人赞成使用11升和14升的直列6缸发动机来充分利用公司的模块化系统，其他人则强调着V8对斯堪尼亚品牌的重要性。正如一位总工程师所说：“V8有助于我们产品的销售。”幸运的是，后者的意见赢了。（这就是信仰）

罕见的照片！72度角的V8原型机之一，为了接替原来的14升V8而开发的。它保持了最初的状态，从未使用过。

几年后，斯堪尼亚又抵达了一个技术路口：如何让发动机适应符合欧3排放法规所需的新的喷射技术？为了解决这一挑战，斯堪尼亚的工程师开始研发全新的发动机：V8采用更窄的72度角。该发动机建造了大约12个原型机，其中一对仍然存放在斯堪尼亚研发部门的角落里。
就在这个时候，Gadefelt介入了进来。“他警告说，72度发动机的布局太复杂了，尤其是曲轴。最后我们选择了另一种喷射解决方案，开始开发一种全新的90度16升发动机。”已经退休的前斯堪尼亚总工程师Håkan Fransson回忆说。

2000年，从14升升级到新的16升发动机平台。
随着新千年的到来，最初的传奇被功率更大的16升V8发动机取代，在1900转/分钟的转速下它的额定功率分别为480和580马力，扭矩高达2700N.m，超过1969年原版V8发动机的两倍。新发动机的另一个主要变化是模块化：包括气缸在内的许多部件与直列发动机的部件相同。模块化概念对于斯堪尼亚在开发和生产中的协同起着至关重要的作用，同时也有利于用户，可以简化服务和备件。
新D16发动机平台的项目经理是Jonas Hofstedt，他现在是斯堪尼亚研发部门的副总裁。“在个人层面上，这个项目仍然是我在斯堪尼亚35年职业生涯的最高点。”Hofstedt坚定地说。
JonasHofstedt从20世纪90年代中期开始担任新D16发动机平台的项目经理

Hofstedt的团队是一个只有十人的紧密团队，负责整合各种需求：寻找供应商，建立新的生产线，将新设计融入底盘，开发一款可以与其前代产品的性能和可靠性相媲美的发动机。“我为结果感到自豪。”Hofstedt接着说：“斯堪尼亚的16升V8平台很成功，自推出以来，它在高输出领域赢得了良好的声誉，是今天改装以及高性能发动机的基础。”
在2000年推出16升V8后，斯堪尼亚的发动机研发工作继续进行。2005年，公司推出了迄今为止最广泛的发动机系列，包括500、560和620马力的V8发动机，满足欧3、欧4和欧5排放，扭矩高达3000N.m。

随着欧6标准的迅速临近，斯堪尼亚投入了大量资源，将公司开发的所有新发动机技术结合起来：废气再循环，可变几何涡轮，高压共轨燃油喷射，选择性催化还原，颗粒过滤，以及斯堪尼亚自己的发动机和排气管理技术。

2010年，斯堪尼亚将所有这些功能汇集在一起，发动机排量从15.6升增加到16.4升，并引入了一种采用CGI（压实石墨铸铁）更轻但更坚固的新气缸体，推出了730马力的V8发动机，最大扭矩3500N.m。新发动机应用在R 730车型上，一个新的传奇诞生了。

在接下来的几年里，发动机和驾驶室的发展仍然很迅速。当斯堪尼亚在2013年推出新的Streamline卡车时，还展示了第二代欧6系列，包括520、580和730马力的V8发动机。而随着不断严峻的环境问题，斯堪尼亚还继续开发可以使用各种可再生燃料的发动机。自2015年以来，斯堪尼亚生产的每辆V8卡车均可使用生物柴油。
2016年恰逢成立125周年，斯堪尼亚推出了全新的卡车系列。第二年，公司为新一代卡车推出了全新的V8发动机，采用了进一步增强的气缸体，可以控制更高的压力。新V8继承了前几代许多成功的功能，但在构成整个发动机的约650个组件中，200个是全新的。开发新V8发动机的团队主要关注四个关键领域：提高燃油效率5％-8％，以提高用户的盈利能力；提高维修保养方便性，增加车辆正常运行时间；改善生产流程，以提高质量；采用可以代表新一代斯堪尼亚的现代设计。

当然了，斯堪尼亚V8不光要经过严谨的研发，还要接受严苛的测试。这其中，V8发动机的用户在斯堪尼亚的研发部门还有一个特殊的职位。他们熟练且忠诚，在测试新型号和新功能方面，对斯堪尼亚非常重要，不仅限于V8，对于总体开发也是如此。瑞典用户Rickard Sjöstrand就是斯堪尼亚最新的测试车手之一，在2016-2017年期间，他驾驶一辆S 650 6×2欧6卡车测试了斯堪尼亚新一代V8发动机。
“新发动机功能非常强大，效果很好。”Sjöstrand接着说：“你一定会认为更大的发动机会消耗更多的燃料，但实际上新车每百公里消耗的燃料比之前的斯堪尼亚V8要少3升。”对于Sjöstrand来说，启动发动机是一件令人愉快的事：“这款新发动机声音更好。”

Björn Westman是一位在斯堪尼亚担任发动机开发的主管经理，经验丰富。他表示多年来，V8用户一直是向斯堪尼亚研发部门提供反馈的最佳人选之一。“他们宝贵的反馈对V8发动机的研发意义重大，这意味着我们能够将重点放在高输出领域和整个公路之王的理念上。”Westman如是说。

以V8为基础，斯堪尼亚会继续巩固“公路之王”的地位。这个传奇，包括其独特的低沉隆隆声也将不断延续，远远超过第一个“咆哮的50年”，未来它一定会比今天的730马力更加强大。

第一个V8用户

斯堪尼亚第一辆搭载V8发动机的卡车交付给了瑞典埃斯瓦拉的Henrik Olssons Åkeri运输公司，用于林业工作。该公司共有12名员工，车队除了四辆林业卡车，还包括挖掘机和起重机卡车。（说道林业车，就不得不提瑞典的西苏品牌，这一下又远了，等有机会专门发帖说一说冷门的卡车品牌）

今年已经72岁的Henrik Olsson依稀记得当时的情况，他回忆说：“当得知这款新发动机比我们当时拥有的其他任何卡车都多出90马力时，我当场就决定要买一辆。要知道在这边的森林里工作，卡车需要有非常强大的力量。在做好上装后，第一辆LBT 140卡车开始工作。很快我们便又采购了一辆LBT140加入工作。”

“我们一直选择斯堪尼亚不仅是因为他们生产的车很棒，另外售后服务也很出色。每当我们需要帮助时，他们的反应总是很快。”Olsson如是说。

Olsson一直负责公司的经营，直到1987年。经过20年的工作，他转行成为了Värmland省运输协会的官员。他很高兴代表物流人与政治家和公共机构进行沟通。之后他一直处在这个职位，直到他退休。

那么第一辆斯堪尼亚V8卡车后来怎么样了？在经过四年六十万公里无故障的服役生涯后，它被新车替换了下来。

斯堪尼亚V8卡车里程碑

斯堪尼亚LB140
当斯堪尼亚于1969年推出350马力的V8发动机时，就被称为欧洲最强大的卡车柴油发动机。斯堪尼亚LB140卡车迅速赢得了口碑。他能在发动机低转速的情况下输出高扭矩，这对重型卡车来说是令人兴奋的有效结合。许多用户还喜欢车门上的V8标志以及典型而强大的发动机的轰鸣声。“公路之王”由此诞生。

斯堪尼亚R143 500
1991年面世的斯堪尼亚Streamline卡车开创了让重型卡车更具空气动力学特色的新趋势。Streamline车型的风阻系数减小了12%-15%，燃油消耗降低了5%。该款卡车很快受到欧洲各地卡车迷们的狂热追捧。时至今日，很多卡车依旧在正常运营。

斯堪尼亚R 580
2013年全新的Streamline R系列V8卡车上市，配有欧Ⅵ发动机，依旧延续着V8的传统，在低转速的时候就能提供强大的拖拽力。

斯堪尼亚S 730
2016年斯堪尼亚正式发布S730，并在德国汉诺威车展上获得“2017国际年度卡车”大奖。其搭载的16.4升V8发动机，最大输出功率730马力，峰值扭矩3500N.m，新一代旗舰S系列车型正延续斯堪尼亚V8的辉煌。

中国制造

下面我来讲一个特殊的车型
在瑞典的斯堪尼亚博物馆里，停放着许多记录斯堪尼亚历史、有着特殊意义的车辆。一台产自上世纪60年代的长头自卸车，看起来似乎跟其它曾经在欧洲服役的车辆没什么不同，但一处细节揭示出它不一样的身份——驱动桥轮胎上有"Made in China"（中国制造）的字样。

斯堪尼亚服务中国市场已经有多年的历史，上面这台放在博物馆里的正是中国在1968年订购的斯堪尼亚自卸车，距今刚好50年。那么这台车有着什么特殊的意义呢，我们来回顾一下。
▎中国初次采购斯堪尼亚：解决木材运输难题
1965年，中国林业部联系了国外一些卡车制造商，并采购了若干台木材运输车进行测试，其中包括有10辆斯堪尼亚卡车。这是中国跟斯堪尼亚的首次合作。


这批卡车是斯堪尼亚LT76 6X4车型。根据中国林业部对运输状况的描述，斯堪尼亚厂商对车辆进行了调整和定制，其中涉及发动机、底盘车架、悬架等总成。经过长时间的使用，这些来自瑞典的车辆得到了中方的肯定。
▎中国再次采购斯堪尼亚：前往非洲援建铁路
当然你们也看出来了，斯堪尼亚博物馆里那台并不是6X4的木材运输车，而是短轴距的4X2翻斗车。

1968年，斯堪尼亚接收到来自中国的200台自卸车订单，但这些车并没有直接来到中国，而是前往了非洲。1970年这批车辆正式交付给坦桑尼亚，并在坦赞铁路建设工程中服役了6年。

六七十年代正是我国的困难时期，但中国依然援助非洲兄弟建设了有名的坦赞铁路，这也是当时中国最大的援外项目。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，全长1860.5公里，东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，历时6年修建成功。

鉴于非洲的地理环境、高温气候、工程项目的需要，中国采购了当时斯堪尼亚的最新车型L110，该车搭载了一台11升排量275马力的发动机，这样的动力性能在1968年可谓十分惊人，想想当时中国都在用哪些重型车。

为了使车辆拥有更好的通过性和机动性，中方要求定制车辆的尺寸短一点，因此这批车辆的轴距只有3.9米。由于是长头车，就算用了单排的短驾驶室，装载容量也不是很大（或许当时大家都苦于没有平头车吧）。
坦赞铁路建设完成后，这批特别定制的斯堪尼亚L110有一些运往了中国继续服役，而有这么一台经过翻新的车辆则来到了斯堪尼亚博物馆。

后续

这就是斯堪尼亚的历史，百年发展，历史沉淀，以人为本，大胆创新，服务至上。斯堪尼亚之所以能成为公路之王，我想产品的实力才是主要原因，V8的情怀在将来可能会难以实现，但我相信斯堪尼亚凭借自己对产品的认知和了解，一定不会让我们失望。

[瘦狗岭战神梁金瑞L]

牛逼

[青岑]

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[XGHFD 325]

写得很棒

[Horizon BlockParty]

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