Інсталювати Steam
увійти
|
мова
简体中文 (спрощена китайська)
繁體中文 (традиційна китайська)
日本語 (японська)
한국어 (корейська)
ไทย (тайська)
Български (болгарська)
Čeština (чеська)
Dansk (данська)
Deutsch (німецька)
English (англійська)
Español - España (іспанська — Іспанія)
Español - Latinoamérica (іспанська — Латинська Америка)
Ελληνικά (грецька)
Français (французька)
Italiano (італійська)
Bahasa Indonesia (індонезійська)
Magyar (угорська)
Nederlands (нідерландська)
Norsk (норвезька)
Polski (польська)
Português (португальська — Португалія)
Português - Brasil (португальська — Бразилія)
Română (румунська)
Русский (російська)
Suomi (фінська)
Svenska (шведська)
Türkçe (турецька)
Tiếng Việt (в’єтнамська)
Повідомити про проблему з перекладом
I find this results in a much more responsive bike that enables me to break later and keep on the inside at corners whilst keeping a moderate speed. This means I can overtake quite easily on the inside and then overtake a few more when I open up the throttle on the straight
i use my engineer, to set suspension and stuff, then i manual fit the gears.
This way i gain about 2 sec. on one track.
In 2010/11 of MotoGP the gears was a mess from start so there you had to make change, and there was no engineer to help, there there was some on the forum posting there results, and Suzuki was the best bike at breaking.
http://aprilia.rsvmille.home.comcast.net/~aprilia.rsvmille/bikes/suspension_guide.htm