Nainstalovat Steam
přihlásit se
|
jazyk
简体中文 (Zjednodušená čínština)
繁體中文 (Tradiční čínština)
日本語 (Japonština)
한국어 (Korejština)
ไทย (Thajština)
български (Bulharština)
Dansk (Dánština)
Deutsch (Němčina)
English (Angličtina)
Español-España (Evropská španělština)
Español-Latinoamérica (Latin. španělština)
Ελληνικά (Řečtina)
Français (Francouzština)
Italiano (Italština)
Bahasa Indonesia (Indonéština)
Magyar (Maďarština)
Nederlands (Nizozemština)
Norsk (Norština)
Polski (Polština)
Português (Evropská portugalština)
Português-Brasil (Brazilská portugalština)
Română (Rumunština)
Русский (Ruština)
Suomi (Finština)
Svenska (Švédština)
Türkçe (Turečtina)
Tiếng Việt (Vietnamština)
Українська (Ukrajinština)
Nahlásit problém s překladem
I find this results in a much more responsive bike that enables me to break later and keep on the inside at corners whilst keeping a moderate speed. This means I can overtake quite easily on the inside and then overtake a few more when I open up the throttle on the straight
i use my engineer, to set suspension and stuff, then i manual fit the gears.
This way i gain about 2 sec. on one track.
In 2010/11 of MotoGP the gears was a mess from start so there you had to make change, and there was no engineer to help, there there was some on the forum posting there results, and Suzuki was the best bike at breaking.
http://aprilia.rsvmille.home.comcast.net/~aprilia.rsvmille/bikes/suspension_guide.htm