Мануал будет обновляться! Некоторые части берутся из конспектов\книг по работе электропоездов серии 81-717[www.dropbox.com].
Вопросы можно задавать тут (то, что непонятно или что неправильно)
Ниже представлен минимум информации, который пригодится для быстрого овладения игрой и грамотного управления электропоездом.

Часть 1 - Спавн состава.

Спавн состава может быть осуществлён двумя способами:

1. Через меню Энтити
   
2. Через Train Spawner

http://i.imgur.com/P4ECxkt.jpg
Вручную заспавнить состав (может быть 717 - 714*n - 717 или Ezh3 - EM508T*m - Ezh 3 где n - количество промежуточных вагонов)

http://i.imgur.com/W7RND9Y.jpg
Нажимаем на Train Spawner - откроется меню:
http://i.imgur.com/GnilYxF.jpg
После чего настраиваем:

• Train - тип состава (717, Ёж или 7036)
  
• Wagons - кол-во вагонов (от 1 до 6, спавнится по формуле Г + П*(n - 2) + Г)

Дальше идут параметры для 81-71* и Еж:

• Paint - окраска (Random в Еже окрашивает каждый вагон в случайную окраску)
  
• Cran type - тип крана машиниста (усл. №013 или усл. №334)
  
• Train Line Pressure - давление в Напорной Магистрали
  
• Main Switch - если стоит галка, то ГВ изначально включен
  
• Battery - если стоит галка, то Батареи изначально включены
  
• Automatic breakers - если стоит галка, то все автоматы включены
  
  • Random - если стоит галка, то будет выключено несколько автоматов рандомно
• Door opened [L/R] - изначально будут открыты двери с той стороны, с какой выберете(может быть и с обеих сторон)

Параметры только для 717:

• ARS Panel - модель панели АРС
  
• Mask - фронтальная маска (1-4-1 или 2-2-2)

Параметры для Еж:

• Intherim wagons - если не стоит галка, то спавнятся только головные вагоны (Ezh3)

После нажатия на Spawn - окно закроется, в руки возьмётся toolgun и переключится на специальный инструмент - Train Spawner. Сразу появится модель-призрак, показывающая, как заспавнится состав:
http://i.imgur.com/cA4mROp.jpg
При нажатии на Левую Кнопку Мыши состав заспавнится и к нему тут-же будет применён rerail (то есть попытка поставить на рельсы). При нажатии на Правую Кнопку Мыши при спавне состав поменяет ориентацию в пространстве.

http://i.imgur.com/MEa7OI8.png
Пневматическая система - система, обеспечивающая поезд сжатым воздухом для работы составляющих электрических схем (ЭлектроПневматический Клапан (ЭПК), Линейные Контакторы (ЛК), Переключатель Кулачковый Групповой (ПКГ) и т.п.) и управления дверьми, а также предназначенная для эксплуатации пневматических тормозов.

Компрессор - устройство, предназначенное для нагнетания очищенного сжатого воздуха из атмосферы в Напорную Магистраль (НМ).

У поезда имеется 6 воздушных магистралей:

1. Напорная Магистраль (НМ): обеспечивает воздухом все воздушные магистрали. Общий объём НМ составляет приблизительно 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 - 8,2 кгс/см^2.
   
2. Тормозная магистраль (ТМ): проходит по всему поезду и предназначена для питания сжатым воздухом приборов торможения. От интенсивности и глубины её разрядки или зарядки зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давления воздуха в при установленном КМ усл. №334 5,0 - 5,2 кгс/см^2, при установленном КМ усл. №013 4,8 - 5,2 кгс/см^2.
   
3. Магистраль управления (МУ): обеспечивает работу пневматических приводов силовой электрической цепи. К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: линейные контакторы (ЛК), реверсор (ПР) и переключатель кулачковый групповой (ПКГ).Рабочее давление воздуха в МУ от 5.0 до 5.2 кгс/см^2.
   
4. Дверная магистраль (ДМ): обеспечивает работу дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие дверных проемов.Рабочее давление воздуха в ДМ от 3.4 до 3.6 кгс/см^2. Объем - 8 л.
   
5. Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ): обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы воздухораспределителя (ВР), рабочее давление воздуха в МТЦ может быть различным - от 0 кгс/см^2 при отпущенном тормозе до 4.0 кгс/см^2 при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон 81-717).
   
6. Вспомогательная магистраль (ВМ): магистраль, с помощью которой работают тифон и дворники.

Пневматические тормоза:
Для управления пневматическими тормозами поезда предназначены Краны Машиниста (КМ). При понижении давления в ТМ давление в Тормозных Цилиндрах (ТЦ) повышается, что вызывает прижатие тормозных колодок к поверхности катания колёс благодаря перемещению рычагов и тяг тормозной рычажной передачи (ТРП) под действием штока ТЦ. Сжатый воздух поступает в ТЦ из Запасных Резервуаров (ЗР) через воздухораспределитель (ВР), который при его неисправности можно выключить.
http://i.imgur.com/HYiYhhW.jpg
http://i.imgur.com/WeMo2wA.jpg

В составах метро существует 2 типа КМ:

1. 334 - http://i.imgur.com/PFEIO1L.jpg
   
2. 013 - http://i.imgur.com/fiGRbRo.jpg

КМ усл. №334. Имеет 5 положений:

1. Отпуск и зарядка (сверхзарядка) - повышение давления ТМ выше зарядного, отпуск тормозов(оставлять кран в этом положении всё время НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!)
   
2. Поездное - давление в ТМ поддерживается на уровне 5.0 - 5.2 кгс/см^2, отпуск тормозов
   
3. Перекрыша - давление в ТМ фиксируется(то есть давение в ТМ остаётся на одном уровне, но есть утечки)
   
4. Служебное торможение - разрядка ТМ ускоренным темпом
   
5. Экстренное торможение - разрядка ТМ темпом экстренного торможения

Принцип торможения - для набирания нужного давления нужно перевести КМ в служебное, потом в перекрышу. Тем самым будет набрано некоторое давление в ТЦ. Понемногу так делая, будет набираться всё больше и больше. Если давления много - кинуть в отпуск, потом в перекрышу.
http://youtu.be/wt5pTmImWTM
Не забудьте включить аннотации
BL - ТМ
BC - ТЦ

КМ усл. №013. Он уже не имеет перекрыши(у него автоперекрыши). Так-же у него темп разрядки всегда поддерживается на максимальном уровне(быстрым темпом)
Имеет 7 положений:

1. Сверхзарядка - повышение давления ТМ выше зарядного, отпуск тормозов
   
2. Поездное - давление в ТМ поддерживается на уровне 5.0 - 5.2 кгс/см^2, отпуск тормозов
   
3. 1 ступень - 4.3 кгс/см^2
   
4. 2 ступень - 4.0 кгс/см^2
   
5. 3 ступень - 3.7 кгс/см^2
   
6. Полное служебное торможение - 3.0 кгс/см^2
   
7. Экстренное торможение - 0 кгс/см^2

Принцип торможения - для набирания нужного давления нужно перевести КМ в любое тормозное положение. При этом давление в ТМ будет спускаться\подниматься до уровня ступени, и набираться давление в ТЦ.
http://youtu.be/NMxo0JwmkW8
Не забудьте включить аннотации
BL - ТМ
BC - ТЦ

Для отключения крана от ТМ и НМ нужно перекрыть разобщительный кран КМ. Для крана 334 их 2 (отдельно для ТМ и НМ), для крана 013 - 1 (общий). У крана 013 при закрытии крана, спускается некоторое давление из ТМ, тем самым ВР срабатывают на тормоз.
http://i.imgur.com/BVPEGIJ.jpg

Для того, чтобы воздух не выходил на отцепленных вагонах, нужно перекрывать концевые краны. Их 2 - для ТМ и для НМ (в моде 1 общий). Если их не перекрыть - начнёт уходить воздух. По этому перед расцепкой надо их перекрыть!
http://i.imgur.com/0xMdMNm.jpg
http://i.imgur.com/sCggh1z.jpg

Вентили Замещения (ВЗ) - быстродействующие средства торможения. Они впускают сразу определённое давления в тормозные цилиндры. Их 2:

1. ВЗ№1 - даёт ~1 кгс/см^2, предназначен для замещения
   электродинамического тормоза пневматическим, на малой скорости при неэффективности электродинамического тормоза. При торможении, на малой скорости при неэффективности электродинамического торможения, на 17 позиции реостатного
   контролера ВЗ№1 включается и замещает электродинамическое торможение. ВЗ№1 включающего типа. В его работе принимает участи (НМ). Так же при участии ВЗ№1 (при его срабатывании на остановках) осуществляется контроль тормоза
   от системы АРС.
   
2. ВЗ№2 - даёт ~2 кгс/см^2, предназначен для замещения электродинамического торможения пневматическим, в случае если при переводе главной рукоятки КВ в тормозное положение, произошел отказ электродинамического торможения на каком либо из вагонов состава или на всем составе (например срабатывание реле перегрузки на всем составе). В этом случае ВЗ№2 включается при положении главной ручки КВ Т2. Так же ВЗ№2 участвует в работе системы АРС. Например, при ОЧ или частоте «0», при горящей лампе ЛКВД, на некоторых типах подвижного состава включается ВЗ№2. ВЗ№2 выключающего типа. В его работе принимает участие тормозная магистраль (ТМ).

http://youtu.be/5UQbk5Etm3c
Не забудьте включить аннотации
BL - ТМ
BC - ТЦ

Двери тоже используют пневматику для открытия-закрытия, по этому если давления мало - двери не откроются. Так-же не соберётся схема (не реализовано в моде).

Срывной клапан предназначен для выпуска воздуха из ТМ. При этом ВР срабатывают на торможение, и поезд сразу встаёт. Когда поезд проезжает закрытый автостоп, скоба клапана отклоняется и его срывает. Для остановки спуска возуха из ТМ, нужно его просадить - перевести КМ в экстренное.
Универсальный Автоматический Выключатель Автостопа (УАВА) предназначен для отключения срывного клапана при его неисправности (если клапан не садится) или при следовании в сцепе с другим поездом, (чтобы не сработал).

При увеличении давления в ТЦ больше чем 2.0 кгс/см^2, за дело берётся Автоматический Выключатель Торможения(АВТ), размыкая контакты и разбирая схему. При срабатывании АВТ, для замыкания контактов и сбора схемы давление должно опуститься до 0.9-1.5 кгс/см^2.

При падении давления в ТМ ниже 2.8 кгс/см^2, за дело берётся Автоматический Выключатель Управления, который размыкает контакты схемы управления(разбирая схему) и включает ВЗ№1. Для замыкания контактов и сбора схемы давление должно подняться до уровня 3.6кгс/см^2.

Электрическая система - главнейшая система поезда. Она отвечает за сбор схемы, направление движения, освещение салона и остальным оборудованием.
Высокое напряжение берётся с помощью токопиёмника, проходя через Главный Разъединитель (ГВ). Токоприёмник прижат к Контактному Рельсу (КР) Питается поезд напряжением в 750В (бывает и 825В). Высоким напряжением пользуются Тяговые ЭлектроДвигатели (ТЭД) в ходовом режиме. Но остальным вещам, таким как освещение, не нужно высокое напряжение. Для преобразования высокого напряжение в низкое используют Блок Питания Собственных Нужд (БПСН в 717) или Дополнительный Источник Питания (ДИП в ЕЖ3). Так же если откажет БПСН/ДИП (далее Источник Питания, ИП), или поезд будет проходить воздушный промежуток (место, где нету КР) - поезд не потеряет контроль, т.к. в поезде есть батареи. Напряжение на батареях должно быть не ниже 52В (номинал - 75В).

Для приведения в движение и электрического торможения вагонов используются ТЭДы.
http://i.imgur.com/jLc63Pg.png
Они использую напряжение в 375В. Но если пускать ток напрямую от КР, ток будет очень большим. По этому ток проходит через Пуско-Тормозные Резисторы (ПТРы). Комплект ПТР состоит из 8 ящиков, в которых установлены по 8 элементов. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия), намотанной на ребро на специальные фарфоровые изоляторы, установленные на держателе из листовой стали.
http://i.imgur.com/Y9w7XGj.png

Но если ток будет проходить через все ПТРы, то ток будет очень мал. Прибор, который регулирует через какие ПТРы будет проходить ток, называется Реостатным Контроллером (РК) . Он имеет 18 позиций. (да-да, тут не как в трейнзе)
Но сила тяги зависит не только от РК. Ведь ещё есть разные способы соединения ТЭД.
Агрегат, который меняет тип соединения, называют Переключателем Положений(ПКГ) В Еж3 он один, и имеет 4 положения:

1. ПТ2 - Тормозное 2 (не используется, т.к. есть Тиристорный Регулятор)
   
2. ПТ1 - Тормозное 1
   
3. ПС - Последовательное
   
4. ПП - Параллельное

В 717 их 2 (в моде для 717 используется ПКГ от Еж3): ППС и ПМТ
ППС имеет 2 позиции:

1. ПС - Последовательное
   
2. ПП - Параллельное

ПМТ тоже имеет 2 позиции:

1. ПМ - Моторное
   
2. ПТ - Тормозное

Для смены направления движения тока (или на простом языке - смена направления движения поезда) есть Реверсор.
Для регулирования тока на высоких скоростях в режиме торможения есть Тиристорный Регулятор.

При превышении максимально-допустимого тока (в игре - ~320 на ПС и ~640 на ПП) дабы не спалить ТЭДы, было придумано Реле Перегрузки (да-да, то самое, что срабатывает на горках и многих бесит).

Автоматы предназначены для защиты от коротких замыканий и перегрузок в низковольтных цепях. Так же предназначены для отключения некоторых агрегатов\проводов при их неисправности или ненужности.
http://i.imgur.com/QeocDSf.jpg

Главный Разъединитель (ГВ) предназначен для подключения вагона к высокому напряжению (подключению всей высоковольтной цепи к токоприёмнику). При обычном спавне изначально включён.
Включён - http://i.imgur.com/ug68cgo.jpg
Выключен - http://i.imgur.com/v5W6Qpv.jpg

Управление всем поездом производится с помощью поездных проводов. Вот их номера:

1. Сбор схемы на ХОД (положение ручки Х1)
   
2. Вращение РК (Х2\Т1а\Т2)
   
3. Реализация режима ХОД3 (Х3)
   
4. Реверсор назад
   
5. Реверсор вперёд
   
6. Сбор схемы на тормоз (Т1)
   
7. Не используется
   
8. ВЗ №2
   
9. Не используется
   
10. Провод питания батарей
    
11. Сигнализация открытия дверей(конец)
    
12. Резервное закрытие дверей
    
13. Не используется
    
14. Резервное управление
    
15. Сигнализация открытия дверей (начало)
    
16. Закрытие дверей
    
17. Возврат РП
    
18. Схемы собрана
    
19. Не используется
    
20. Не используется
    
21. Не используется
    
22. МК
    
23. Резервный МК
    
24. Несбор схемы (РП)
    
25. Поворот РК на 1 позиций (Т1а)
    
26. Не используется
    
27. Включение ДИП
    
28. Выключение ДИП
    
29. ВЗ №1 (от АРС)
    
30. Не используется
    
31. Открытие дверей левых
    
32. Открытие дверей правых

Система АРС - система безопасности, которая не позволяет поезду создать аварийную ситуацию (проследование красного сигнала, превышение скорости). Если вдруг водитель откинет коньки умрёт, то поезд без контроля может сойти с рельс\врезаться в другой поезд. Система АРС не даст этого.

http://i.imgur.com/lhYe3eB.jpg
1. Разрешённая скорость на следующем Блок-Участке (БУ)(если горят 2 лампы, та скорость, что меньше и будет следующей. Если на следующем блок-участке скорость больше или равна - будет гореть 1 лампа)
   
2. Разрешённая скорость на текущем БУ
   
3. Локомотивный Указатель Допустимой Скорости (ЛУДС)

Простым языком можно сказать, что следующая скорость - 0, текущая - 40.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ заранее снижать скорость, чтобы АРС не сработала!
При включении тумблера АЛС, на ЛУДС высветится допустимая скорость.

• ОЧ - Отсутствие Частоты (встречается НЧ - Нет Частоты)
  
• 0 - разрешённая 0
  
• 40 - разрешённая 40
  
• 60 - разрешённая 60
  
• 70 - разрешённая 70 (встречается 75)
  
• 80 - разрешённая 80

При включении тумблера АРС начинает звенеть звонок, собирается схема на тормоз в режиме Тормоз-2. Для отмены звонка и торможения нужно нажатии или Кнопку Бдительности (КБ), или Педаль Бдительности (ПБ) (далее, Подтвердить Бдительность, ПоБ).
При превышении ДОПУСТИМОЙ скорости так же начнёт звенеть звонок, соберётся схема на тормоз и будет включён ВЗ №1 до того момента, пока скорость не снизится. (далее будет называется Торможением от АРС)
При снижении скорости до допустимой можно ПоБ, звонок перестанет звенеть и схема разберётся с тормоза. При выключении тумблера АЛС с включённым тумблером АРС, начнётся торможение от АРС. При этом ПоБ невозможно до включения тумблера АРС.

При показаниях 0 и ОЧ требуется постоянное ПоБ. При отпуске начнётся торможение. При этом максимально-допустимая скорость - 20. При превышении - начнётся торможение.
При показании текущей скорости 0 или ОЧ на ЛУДС, автоматически включается ВЗ №2, если не нажата педаль.
При смене показания с любого на ОЧ, если была нажата ПБ, то торможение всё равно произойдёт, даже если разрешённая скорость была 20.(при 0 не будет такого) Требуется повторное нажатие ПБ.
При мигании показаний 0 и ОЧ (такое называется сигналом Абсолютной Остановки) езда с включённой АРС невозможна, т.к. требуется постоянно перенажимать педаль.

При выключении тумблера АРС сбор схемы и движение просто так невозможно. Будет включён ВЗ №2. Для движения необходимо нажать ПБ (или включить тумблер Включение Аварийного Хода\ВАХ, но оно под пломбой). Движение с только выключенным тумблером АРС разрешено только в 2 ЛИЦА (машинист и помощник).
Для движения в одно лицо при неисправностях АРС(или необходимости отключения) необходимо выключить АРС, выключить АЛС, выключить РЦ-1 и включить Устройство Ограничения Скорости (РЦ-УОС). При этом движение будет возможно в одно лицо, при скорости не больше 40км\ч, с нажатой ПБ и нажатой кнопкой КРП(Кнопка Резервного Пуска). При отпуске КРП схема разберётся. При отпуске ПБ, схема разберётся и включится ВЗ №2.

Система автоведения - система, которая сама управляет поездом при её включении, соблюдая скоростные ограничения и тормозя на станциях. Включается переводом тумблера "Autodrive" вверх (при этом его можно перевести обратно вниз - автоведение продолжит работу), при этом должно быть включено АРС,АЛС, реверсивка вперёд, КМ в 1 или 2 положении, КВ в 0. Отключение автоведения можно произвести переводом ручки КВ в любой режим (ход или тормоз), при этом если уже была собрана схема на этот режим - она не разберётся.
При отключённом тумблере "отключение автооткрытия дверей" после торможения на станции начнётся отсчёт времени (~20 секунд) и откроются двери. Если включён и настроен информатор, то будет проиграно объявления, и после Осторожно Двери Закрываются начнётся писк. Если отключён, то за 8 секунд до отправления начнётся писк. Для отмены писка нужно либо ПоБ, либо закрыть двери. При преждевременном закрытии дверей тоже будет писк, который надо отменить ПоБ.

Информатор предназначен для информирования пассажиров о текущей станции. Включается он включением тумблера Радиоинформатор (717). После включения начнётся начальная загрузка. После неё будет приглашение к началу настройке.
Для начала нстройки необходимо нажать МЕНЮ. МЕНЮ так-же подтверждает любое действие. Выбор пунктов или пролистывание станций производится с помощью кнопок "+" и "-"
Этапы настройки:

1. Выбор маршрута. При листании на экране выводится выбранный маршрут:
   Одна станция -> Другая станция (к примеру 109->322)
   
2. Выбор начальной станции(не та, на которой стоите, а та, до которой вы будете ехать после достижения конечной). Выбираются те станции, на которых есть возможность оборота. К прмиеру, если я стою на Минской, но хочу курсировать по маршруту Индустриальная -> Междустройская, то я выберу начальную Индустриальную.
   
3. Выбор конечной станции. Выбираются те станции, на которых есть возможность оборота. К прмиеру, если я стою на Минской, но хочу курсировать по маршруту Индустриальная -> Междустройская, то я выберу конечную Междустройскую.
   
4. Выбор стиля проигрывания. Их 3:
   
   1. Московский
      
   2. Питерский
      
   3. Киевский
5. Проверка настроек. В этом меню можно либо подтвердить, либо отменить настройки. Отмена производится кнопками + или -.

После настройки появится главный экран, где будет написано
Текущая: Текущая станция (R если справа)(R если конечная)(< если дальше будет проигрываться объявление о прибытии на эту станцию)
Следующая: Следующая станция (R если справа)(R если конечная)(< если дальше будет проигрываться объявление об отправлении на эту станцию)

Для того, чтобы проиграть объявление, нужно нажать тумблер программ(или кнопку).
1 программа - обычные объявление(Следующая станция... Осторожно, двери закрываются...)
2 программа - специальные объявления(например, Поезд будет отправлен через несколько минут)
Если конечная не стандартная, то после объявления о конечной нужно объявить 2ю программу после открытия дверей, чтобы пассажиры начали выходить!

Для того, чтобы объявления проигрывались автоматически (ну или настроиться на текущую станцию, можно его потом выключить) нужно включить тумблер "Автоинформатор".
81-71*:

• Существует 3 панели АРС:
  
  1. Standart(square lamps)[i.imgur.com]
     
  2. Standart(round lamps)[i.imgur.com]
     
  3. Kiev[i.imgur.com]
• Описание: http://i.imgur.com/0hEjxMi.jpg
  
  • 1 - РЦ-1(РЦ-АРС). Предназначена для отключения систем АРС
    
  • 2 - Батареи. Включает батареи на вагоне
    
  • 3 - РЦ-УОС. Описание в Части 2.3.
• Описание: http://i.imgur.com/EaT0LzH.jpg
  
  • 1 - РЦ-БПС. Включает Блок ПротивоСкатывания (работает при вкл. АРС)
• Описание: http://i.imgur.com/4vjNz8J.jpg
  
  • 1 - Киловольтметр. Показывает напряжение в Контактной Сети
    
  • 2 - Амперметр. Показывает ток на ТЭД
    
  • 3 - Вольтметр. Показывает напряжение в низковольтных цепях
    
  • 4 - Красная стрелка манометра. Показывает давление в Тормозной Магистрали (ТМ)
    
  • 5 - Чёрная стрелка манометра. Показывает давление в Напорной Магистрали (НМ)
    
  • 6 - Чёрная стрелка манометра. Показывает давление в Тормозном Цилиндре (ТЦ)
    
  • 7 - Выключатель батарей. Включает батареи на вагоне.
• Описание: http://i.imgur.com/tghdikL.jpg
  
  • 1 - Амперметр. Показывает ток на ТЭД
    
  • 2 - Киловольтметр. Показывает напряжение в Контактной Сети
    
  • 3 - Монитор. Показывает информацию АСОТП ИГЛА.
• Описание: http://i.imgur.com/TJvqca4.jpg
  
  Вольтметр. Показывает напряжение в низковольтных цепях
• Описание: http://i.imgur.com/nJpwtSN.jpg
  
  • 1 - Выключатель Управления Дверьми-2. Отключает Выключатель Управления Дверьми у машиниста
    
  • 2 - Двери левые
    
  • 3 - Программа II. Включает программу №2 на информаторе
    
  • 4 - Программа I. Включает программу №1 на информаторе
• Описание: http://i.imgur.com/YDI31Yy.jpg
  
  • 1 - Скоростемер. Указатель скорости
    
  • 2 - ЛУДС - Подробнее в Части 2.3
    
  • 3 - ЛКВЦ - Ламка Контроля Вспомогательных Цепей. Отсутствие низкого или высокого напряжения(выключены батареи, нет напряжения в КС)
    
  • 4 - ЛРС - Лампа Равенства Скоростей. Допустимая скорость больше или равна Следующей скорости.
    
  • 5 - ЛВД - Лампа Включения Двигателей. Собрана схема на ход, питание на проводе №1
    
  • 6 - ЛСТ - Лампа Сигнализации Торможения. Собрана схема на тормоз, питание на проводе №6
    
  • 7 - ЛН - Лампа Направления (не реализована)
    
  • 8 - ЛКВД - Лампа Контроля Выключения Двигателей. Сработка АРС.
    
  • 9 - ЛКТ - Лампа Контроля Тормоза. Сработка АРС\Сработка противоскатывания
    
  • A - ЛСД - Лампа Сигнализации Дверей. Все двери закрыты\Все Реле Дверей исправны (Провод №11)
    
  • B - ЛХ"РК" - Лампа Хода "Реостатного Контроллера". Питание на проводе №2
    
  • C - РП - Лампа Реле Перегрузки. Не собрана схема на >3 вагонах\срабатывание РП.
    
  • D - ЛСН - Лампа Сигнализации Неисправности. Не собрана схема на одном из ваногов.
• Описание: http://i.imgur.com/6QdpSZE.jpg
  
  • 1 - ЛУДС - Подробнее в Части 2.3
    
  • 2 - Скоростемер. Указатель скорости
    
  • 3 - ЛСД - Лампа Сигнализации Дверей. Все двери закрыты\Все Реле Дверей исправны (Провод №11)
    
  • 4 - 1 - Лампа провода №1(ЛВД). Собрана схема на ход, питание на проводе №1
    
  • 5 - 5 - Лампа провода №2(ЛХ"РК"). Питание на проводе №2
    
  • 6 - 6- Лампа провода №6(ЛСТ). Собрана схема на тормоз, питание на проводе №6
    
  • 7 - РП - Лампа Реле Перегрузки. Не собрана схема на >3 вагонах\срабатывание РП.
    
  • 8 - ЛСН - Лампа Сигнализации Неисправности. Не собрана схема на одном из ваногов.
    
  • 9 - ЛКВД - Лампа Контроля Выключения Двигателей. Сработка АРС.
    
  • A- ЛКТ - Лампа Контроля Тормоза. Сработка АРС\Сработка противоскатывания
• Описание: http://i.imgur.com/UF81E0r.jpg
  
  • 1 - Включение Мотор-Компрессора
    
  • 2 - Включение Блока Питания Собственных Нужд
    
  • 3 - Включение Аварийного освещения
• Описание: http://i.imgur.com/tVjZdov.jpg
  
  • 1 - УНЧ - Усилитель Низких Частот. Не реализовано
    
  • 2 - Контроль ЗС. Включение звука в салоне
    
  • 3 - Контроль Громкоговорителя. Включение звука в кабине
    
  • 4 - Радио\информатор - включение информатора
    
  • 5 - I-II Программы -
    Вниз: Программа I - первая программа информатора
    Вверх: Программа II - вторая программа информатора
    
  • 6 и 7 - КВТ и КБ-ДАУ. Кнопка Бдительности
    
  • 8 - ВЗ №1
    
  • 9 - ВУД - Выключатель Управления Дверьми. Вниз - двери закроются
    
  • A - Резервное закрытие дверей. Подаёт питание одновременно на провода №31 и №32. Тем самым закрываются двери
    
  • B - Возврат Реле Перегрузки. При срабатывании РП, нужно нажать эту кнопку. ВНИМАНИЕ, ручка КВ должна быть в 0
    
  • C и E - Кнопки левых дверей. Подсвечиваются в зависимости от выбранной стороны.
    
  • D - Выбор стороны открытия дверей. Если выбрана правая сторона, то при нажатии на кнопку левых дверей ничего не произойдёт
    
  • F - Направление движения. Не реализовано
    
  • G - ДАУ-АРС. Включает хвостовой комплект АРС. Не реализовано
    
  • H - АРС - Включает Автоматическое Регулирование Скорости
    
  • I - АЛС - Включает Автоматическую Локомотивную Сигнализацию (ЛУДС)
    
  • J - Торможение АТ. Включается при неисправности ЭПК. Не реализовано
    
  • K - Откл. АВУ. Отключение АВУ. Включается при необходимости сбора схемы при сработке АВУ
    
  • L - включение Освещения Салона
    
  • M - включение Освещения Кабины
    
  • N - включение Освещения Пульта
    
  • O - Кнопка Защиты Преобразователя. Не реализовано
    
  • P - Кнопка Сигнализации Неисправности. При несборе схемы (горит лампа ЛСН более 3х секунд), при нажатии на эту кнопку выбьет РП на том вагоне, где она не собирается (загорится зелёная лампа на бортовой сигнализации неисправного вагона)
    
  • Q - Звонок. Включает звонок. Предназначено для подачи сигналов другой кабине (при нажатии пищит во всех кабинах)
• Описание: http://i.imgur.com/0aD5qhf.jpg
  
  • 1 - Кнопка Резервного Пуска - Предназначена для езды с УОС или езды через КРУ.
    
  • 2 - Кнопка Резервного Мотор-Компрессора - Предназначена для ручного включения компрессоров. Работает по принципу нажал - компрессор начал качать, отпустил - перестал.
    
  • 3 - Кнопка дверей правых - Подсвечиваются в зависимости от выбранной стороны.
    
  • 4 - Фары - Включение одной группы фар
    
  • 5 - ВУС - Выключатель Усиленного Света. Включает вторую группу фар.
    
  • 6 - ВАД - Выключатель Аварийных Дверей. При включении замыкает контроль дверей, позволяя собрать схему с открытыми дверьми\сломанными РД (под пломбой)
    
  • 7 - ВАХ - Выключатель Аварийного Хода. Включается при неисправности педали безопасности
    
  • 8 - Лампа пневматического тормоза. Наличие давления в ТЦ.
    
  • 9 - Печь
    
  • A - КРУ - Контроллер Резервного Управления. Необходим при неисправностях основного контроллера, цепей управления.
• Описание: http://i.imgur.com/hoVR22v.jpg
  
  • A - Кастомная кнопка A. В информаторе: "-"
    
  • B - Кастомная кнопка B. В информаторе: "+"
    
  • C - Кастомная кнопка C. В информаторе: MENU
    
  • D - Кастомная кнопка D.
    
  • E - В автоведении - BCCD. КСЗД - Кнопка Согласия Закрытия Дверей.
    
  • F - Кастомная кнопка F.
    
  • G - Кастомная кнопка G.
    
  • H - Кастомная кнопка H.
    
  • I - ДУРА: Основной путь
    
  • J - ДУРА: Альтернативный путь
    
  • K - ДУРА: Выбор канала
    
  • L - В автоведении: отключение автооткрытия дверей
    
  • M - В автоведении: включение автоведения (тумблер замыкает цепь автоведения, по этому для включения достаточно просто перевести вверх-вниз)
    
  • N - В информаторе: Автоинформатор
    
  • O - В информаторе: Конечная станция
    
  • P - В информаторе: Двери справа
    
  • Q - В информаторе: Необходима настройка
    
  • R - В информаторе: Проигрывание объявления
    
  • S - В информаторе: экран
• Описание: http://i.imgur.com/ElO3Eqi.jpg
  
  Панель автоматов
• Описание: http://i.imgur.com/fD5PiIo.jpg
  
  • 1 - Реверсивная рукоятка. Изменяет направление движения:
    Вверх - назад (провод №5)
    Вниз - вперёд (провод №6)
    
  • 2 - Кран машиниста (на скриншоте №013)

Ezh3:

• Описание: http://i.imgur.com/XX1jM4l.jpg
  
  • 1 - Батареи. Включает батареи на вагоне
    
  • 2 - РЦ-1(РЦ-АРС). Предназначена для отключения систем АРС
    
  • 3 - РЦ-УОС. Описание в Части 2.3.
• Описание: http://i.imgur.com/sN6WdPh.jpg
  
  • 1 - Киловольтметр. Показывает напряжение в Контактной Сети
    
  • 2 - Амперметр. Показывает ток на ТЭД
    
  • 3 - В информаторе: Автоинформатор
    
  • 4 - В информаторе: "-"
    
  • 5 - В информаторе: "+"
    
  • 6 - В информаторе: Конечная станция
    
  • 7 - В информаторе: Двери справа
    
  • 8 - В информаторе: Необходима настройка
    
  • 9 - В информаторе: Проигрывание объявления
    
  • A -В информаторе: MENU
    
  • B - В информаторе: экран
• Описание: http://i.imgur.com/SAcEgws.jpg
  
  • 1 - Скоростемер. Указатель скорости
    
  • 2 - ЛУДС - Подробнее в Части 2.3
    
  • 3 - СД - лампа Сигнализации Дверей. Все двери закрыты\Все Реле Дверей исправны (Провод №11)
    
  • 4 - РП (зелёная) - зелёная лампа Реле Перегрузки. Срабатывание РП на текущем вагоне
    
  • 5 - КТ - лампа Контроля Тормоза. Сработка АРС\Сработка противоскатывания
    
  • 6 - КВД - лампа Контроля Выключения Двигателей. Сработка АРС.
    
  • 7 - НР - лампа Нулевого Реле. Присутствие низкого или высокого напряжения(включены батареи и есть напряжения в КС)
    
  • 8 - ВПР - лампа Включения Поездной Радиостанции (не реализована)
    
  • 9 - ПЕЧЬ - Включена печь
    
  • A - АВУ - Сработка АВУ на вагоне
    
  • B - РП1 (красная) - Лампа Реле Перегрузки. Не собрана схема на >3 вагонах\срабатывание РП.
    
  • C - РП2 (красная) - Лампа Реле Перегрузки. Не собрана схема на одном из ваногов.
    
  • D - Вольтметр - показывает напряжение в низковольтных цепях
    
  • E - Фары - Включает вторую группу фар
• Описание: http://i.imgur.com/f7OIhni.jpg
  
  • 1 - Включение ДИП - Включает Дополнительный Источник Питания и освещение
    
  • 2 - Отключение ДИП - Отключает Дополнительный Источник Питания и освещение
    
  • 3 - Включение Мотор-Компрессора (вниз!)
    
  • 4 - Кнопка Резервного Мотор-Компрессора - Предназначена для ручного включения компрессоров. Работает по принципу нажал- компрессор начал качать, отпустил - перестал
    
  • 5 - Контроль Громкоговорителя - Включение звука в салоне
    
  • 6 - Включение информатора - Включение звука в кабине
    
  • 7 - Включение радиостанции - Включение информатора
    
  • 8 - Программа I - первая программа информатора
    
  • 9 - Программа II - вторая программа информатора
    
  • A - ВАХ - Выключатель Аварийного Хода. Включается при неисправности педали безопасности
    
  • B - ВАД - Выключатель Аварийных Дверей. При включении замыкает контроль дверей, позволяя собрать схему с открытыми дверьми\сломанными РД (под пломбой)
    
  • C - Возврат Реле Перегрузки - При срабатывании РП, нужно нажать эту кнопку. ВНИМАНИЕ, ручка КВ должна быть в 0
    
  • D - кнопка Сигнализации Неисправности. При несборе схемы (горит лампа ЛСН более 3х секунд), при нажатии на эту кнопку выбьет РП на том вагоне, где она не собирается (загорится зелёная лампа на бортовой сигнализации неисправного вагона)
    
  • E - кнопка Резервного Пуска - Предназначена для езды с УОС
    
  • F - КВТ - Кнопка Бдительности
    
  • G - АРС - Включает Автоматическое Регулирование Скорости
    
  • H - АЛС - Включает Автоматическую Локомотивную Сигнализацию (ЛУДС)
    
  • I - Кнопка левых дверей. Подсвечиваются в зависимости от выбранной стороны
    
  • J - Кнопка правых дверей. Подсвечиваются в зависимости от выбранной стороны.
    
  • K - Выбор стороны открытия дверей. (не реализовано)
    
  • L - Отключение АВУ - Включается при необходимости сбора схемы при сработке АВУ
    
  • M - Резервное закрытие дверей - Подаёт питание одновременно на провода №31 и №32. Тем самым закрываются двери
    
  • N - ВУД - Выключатель Управления Дверьми. Вниз - двери закроются
• Описание: http://i.imgur.com/q0kIBBs.jpg
  
  • 1 - Чёрная стрелка манометра. Показывает давление в Тормозном Цилиндре (ТЦ)
    
  • 2 - Чёрная стрелка манометра. Показывает давление в Напорной Магистрали (НМ)
    
  • 3 - Красная стрелка манометра. Показывает давление в Тормозной Магистрали (ТМ)
• Описание: http://i.imgur.com/Eb0sR2w.jpg
  
  Панель автоматов
• Описание: http://i.imgur.com/1dmM2lY.jpg
  
  • 1 - РЦ-БПС. Включает Блок ПротивоСкатывания (работает при вкл. АРС)

Ну вот мы и дошли до самой главной части мануала. Нужно обязательно прочесть остальные 3 части, иначе вы не поймёте, что тут написано.

Назначения кнопок:
1 - КВ в Х1
2 - КВ в Х2
3 - КВ в Х3
4 - КВ в 0
5 - КВ в Т1
6 - КВ в Т1а
7 - КВ в Т2
W - КВ вперёд на одну позицию
S - КВ назад на одну позицию
V - ВУД вниз\вверх
A - Открытие левых дверей(не нужно переключать направление\поднимать блокировку)
D - Открытие правых дверей(не нужно переключать направление\поднимать блокировку)
N - ВЗ№1
L - Тайфун (гудок)
G - Возврат РП
8 - Кнопка Резервного Пуска
Пробел - ПБ
9 - Реверс\КРУ назад
0 - Реверс\КРУ вперёд
Shift +:

• W - перевести КВ из Т1 в 0 (фиксатор)
  
• L Открыть разобщительный клапан
  
• A Выбор альтернативного пути на ДУРА
  
• D Выбор основного пути на ДУРА
  
• V Переключение каналов на ДУРА
  
• 7 - вынуть реверсивную рукоятку
  
• 8 - вставить реверсивную рукоятку в КРУ
  
• 9 -вставить реверсивную рукоятку в КВ
  
• 0 - вставить реверсивную рукоятку в КВ(автоматически будет выниматься)
  Для вставки в любое другое место, нужно сначала вынуть

"-" - Программа II
"=" - Программа I
F - КМ в тормоз
R - КМ в отпуск
Backspace - Экстренное торможение

И так, как же ручка Контроллера Вагоновожатого(ГРКВ) взаимодействует с поездом? Тут не как в трейнзе! Ручка КВ взаимодействует в основном с РК.

Начнём:

1. Х1 - Сбор схемы на ход (переход ПКГ в положение ПС, замыкание ЛК). Подаётся питание на 1й и 20й провод, схема собирается на ход. Так же на этой позиции РК не двигается
   
2. Х2 (максимально на 717 - 45, Еж - 30) - Последовательное и Параллельное соединение ТЭД(в Еж3 ПС). РК вращается с 1й(на ней действует Ослабление Поля, далее ОП) по 18й позицию хронометрический(в Еж3 после 18й никуда не движется), после ПКГ переходит на ПП и РК вращается в обратном направлении с 18й по 6ю. Это реализуется с помощью подачи питания дополнительно на 2й провод(тот самый, что зажигает лампу РК(2)).
   
3. Х3 (максимально - 90) - (в Еж3 ПП) ПП с ОП. (в Еж3 - ПКГ переходит на ПП, РК вращается в обратном направлении с 18й позиции на 1ю) РК продолжает вращаться с 6й позиции до 1й. Эти 5 позиций очень мощные, т.к. на них действует ОП. Это всё реализуется с помощью подачи питания дополнительно на 3й провод.
   
   То-есть, мы можем выводить по несколько позиций, переводя ручку из Х1 в Х2\Х3 и обратно в Х1. Это называется ручным пуском.
   http://youtu.be/5kOEDmTJFmU
   RK - РК. PP: - ПКГ, PP - ПП, PS - ПС, PT - ПТ, KV - КВ
   
   
4. 0 - Разбор схемы (разбор схемы ступенчатый, то есть разбор идёт плавно). ПКГ остаётся на своём месте, РК возвращается (в 717 - по короткому пути) на 1ю позицию. Пока РК не вернётся на 1ю позицию, собрать схему невозможно.
   Главное правило - НИКОГДА НЕ РАЗБИРАЙ СХЕМУ НА СТАНЦИЯХ И ГОРКАХ!
   
   
5. Т1 - Сбор схемы на тормоз (переход ПКГ в положение ПТ, замыкание ЛК). Подаётся питание на 6й и 20й провод, схема собирается на тормоз. Так же на этой позиции РК не двигается
   
6. Т1а - Вращение РК на одну позицию. То есть РК при переводе ручки в Т1а повернётся только на одну позицию. Это всё реализуется с помощью подачи питания дополнительно на 2й и 25й провод.
   
7. Т2 - автоматическое вращение РК вплоть до 18й позиции. То есть РК будет вращаться беспрерывно. Это всё реализуется с помощью обесточивания 25го провода.
   25й провод отвечает за блокировку вращения РК после его поворота.
   
   Торможение Т1-Т2-Т1 называют торможением автоматами(выводится несколько позиций за раз)
   Торможение Т1-Т1а-Т1 называют байпасным(байпас). Выводится одна позиция за раз.
   
   На скоростях выше 52км\ч в режиме торможения РК не будет крутиться - не реостатами будет управляться ток. Ток будет управляться Тиристорным регулятором(ТР). При этом Т1 - уставка в 160А, Т1а и Т2 - уставка в 260А. То есть например на скорости в 80 на спуске, для того чтобы не превысить можно ручку оставить в Т1, но если чувстуете, что идёт разгон - в Т1а. То есть если сила большая - Т1, если маленькая - Т1а.
   http://youtu.be/btKBD_IkhUA
   RK - РК. PP: - ПКГ, PP - ПП, PS - ПС, PT - ПТ, KV - КВ

Но вращение РК так-же блокирует реле Ускорения и Торможения. Оно контролирует ток на одном уровне - если ток ниже определённой уставки, то он разрешает РК повернуться на одну позицию.

Для торможения на станции нужно уметь чувствовать поезд(ну как-то так). Для этого нужно учиться и учиться (около недели), вырабатывать. Предпочтительная скорость входа на станцию - 55\50.
http://youtu.be/DYnxlEHkcpU
RK - РК. PP: - ПКГ, PP - ПП, PS - ПС, PT - ПТ, KV - КВ

Если вы не соберёте схему на тормоз за 10 метров до станции, за дело возьмётся УППС. УППС начнёт тормозить поезд автоматически, торможение отменяется переводом ручки КВ в Т1 или нажатием на ПБ. Отключается на автоматиком А45(ARS Train Wire 10AU).

При превышении максимально-допустимого тока на ТЭД, сработает РП. Для восстановки РП нужно нажать на кнопку Возврат РП. На горках нужно уметь контролировать ток.

Открытие дверей - Для открытия дверей нужно поднять блокировку дверей (ВУД) вверх, чем мы разблокируем двери (если попытаться открыть двери с опущенной блокировкой - они откроются и закроются). После чего выбрать сторону (в Ёж3 не реализовано) и нажать нужную кнопку. Для закрытия дверей достаточно перевести ВУД вниз.

Если поезд не может поехать от РК, то можно перейти на КРУ. Для этого надо вынуть реверсивку из КВ, и вставить её в КРУ. Управление реверсивкой в КРУ - WS(123\90). Для начала движения нужно нажать КРП(8). При этом положение 1 - Х1, положение 2 - Х2. Электрического тормоза и режима Х3 НЕТ.
http://youtu.be/5jADYOBFLhk

Срабатывание АРС:
http://youtu.be/_h9PMTsLQGs
RK - РК. PP: - ПКГ, PP - ПП, PS - ПС, PT - ПТ, KV - КВ

Как же запустить это чудо техники?
Это полный запуск вагона серии 81-717, с выключенным ГВ, выключенными батареями, спущенным давлением и выключенными автоматиками. На видео допущена ошибка - начало движения с минимальным давлением в НМ:
http://youtu.be/-Q17DGj4GCo

Что же и зачем я тут делал?
Ну начнём:

• Заспавнил вагоны, сцепил их
  
• Включил на каждом! вагоне ГВ, подключая токоприёмники
  
• Включил на каждом! вагоне батареи
  
• В задней кабине:
  
  • Проверил положения автоматов и включил все нужные
    
  • Включил БПСН(один на состав можно, т.к. подаётся питание на поездной провод), Аварийное освещение, Освещение салона, Освещение пульта, АЛС(для того, чтобы его не включать при смене кабины), Звук салона, Радиоинформатор, Фары, ВУС
• В передней кабине:
  
  • Проверил положения автоматов и включил все нужные
    
  • Включил Мотор-Компрессор(включается в ведущей кабине, то есть в той, в которой мы едем), Аварийное освещение, Освещение салона, Освещение пульта, АЛС(для того, чтобы его не включать при смене кабины), Фары, ВУС
• Далее я открыл двери для выезда из депо и собрал себе маршрут
  
• Выбрал нужную табличку в обеих кабинах
  
• Включил звук салона и звук кабины
  
• Перевёл реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЁД, прозвучал тритон(ТИНЬ-ТИНЬ-ТИНЬ), означающий включение и исправность УППС(Устройство Предотвращения Проезда Станции)
  
• Открыл разобщительный клапан
  
• Включил ВАХ(для движения из депо без АРС и педали, при обычном движении вместо ВАХ нужно включать АРС)
  
• Перевёл КВ в положение Х1, собирая схему

Это неполный запуск вагона серии Ёж3, с включёнными ГВ, выключенными батареями, нормальным давлением, рандомным выключением автоматов и открытыми дверьми:
http://youtu.be/iv1_LIgEOJU

Что же и зачем я тут делал?
Ну начнём:

• В задней кабине:
  
  • Проверил положения автоматов и включил все нужные
    
  • Включил БПСН(один на состав можно, т.к. подаётся питание на поездной провод), Аварийное освещение
    
  • Выбрал табличку
    
  • Освещение салона, Освещение пульта, АЛС(для того, чтобы его не включать при смене кабины), Звук салона, Радиоинформатор, Фары, ВУС
• В передней кабине:
  
  • Включил батареи
    
  • Проверил положения автоматов и включил все нужные
    
  • Включил Мотор-Компрессор(включается в ведущей кабине, то есть в той, в которой мы едем), звук салона, звук кабины, Радиоинформатор, АЛС
    
  • Нажал ДИП Вкл, чтобы включить ДИП и освещение
• Перевёл реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЁД, прозвучал тритон(ТИНЬ-ТИНЬ-ТИНЬ), означающий включение и исправность УППС(Устройство Предотвращения Проезда Станции)
  
• Настроил информатор(Маршрут 108->322, начальная:Автостанция Южная, конечная:Вокзальная, стиль:Питер
  
• Включил ВАХ(для движения из депо без АРС и педали, при обычном движении вместо ВАХ нужно включать АРС)
  
• Далее я открыл двери для выезда из депо и собрал себе маршрут
  
• Открыл разобщительный клапан
  
• Перевёл КВ в положение Х1, собирая схему

Это неполный запуск вагона серии 81-717, стоящий в тупике, с включёнными батареями:
http://youtu.be/_g9yFZtLgug

Что же и зачем я тут делал?
Ну начнём:

• В задней кабине:
  
  • Включил БПСН(один на состав можно, т.к. подаётся питание на поездной провод), Аварийное освещение
    
  • Выбрал табличку
    
  • Освещение салона, Освещение пульта, АЛС(для того, чтобы его не включать при смене кабины), Звук салона, Радиоинформатор, Фары, ВУС
• В передней кабине:
  
  • Включил Мотор-Компрессор(включается в ведущей кабине, то есть в той, в которой мы едем), Аварийное освещение, Освещение салона, Освещение пульта, АЛС(для того, чтобы его не включать при смене кабины), Фары, ВУС, звук салона и звук кабины
• Перевёл реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЁД, прозвучал тритон(ТИНЬ-ТИНЬ-ТИНЬ), означающий включение и исправность УППС(Устройство Предотвращения Проезда Станции)
  
• Включил АРС
  
• Открыл разобщительный клапан
  
• Нажал КБ
  
• Начал запускаться информатор
  
• Выбрал нужную табличку
  
• Выключил ВУС
  
• Настроил информатор(Маршрут 108->123, начальная:Междустройская, конечная:Октябрьская, стиль:Киев)
  
• Перевёл КВ в положение Х1, собирая схему
  
  
• Дальше, после торможения на станции, открыл двери
  
• Объявил 1 программу
  
• Закрыл двери
  
• Поехал