Feliratkozás a letöltéshez
FS UIC-X ordinary coaches

Attenzione: è vietato pubblicare i miei lavori su siti di terze parti senza la mia autorizzazione. Questa mod è un rework totale delle vecchie uic-x DMA e non condivide nulla con la vecchia mod (possono quindi co-esistere... ma si consiglia di disattivare la vecchia versione - pacchetti di espansione inclusi - e rimuoverla definitivamente)
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Warning: it is forbidden to publish my works on third-party sites without my authorization. This mod is a total rework of the old uic-x DMA and does not share anything with the old mod (they can therefore co-exist ... but it is recommended to deactivate the old version - expansion packs included - and remove it permanently)

OLD MODS TO BE REMOVED:

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2108785139 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2137725102 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2087231973


ITALIANO

Le carrozze UIC X sono il frutto di un lungo studio condotto, inizialmente, su una vettura storica tedesca degli anni 50; lo sviluppo del rotabile vide la nascita, dapprima, delle UIC Y (prodotte nella sola quantità di 24 unità in italia) e, successivamente, delle UIC tipo X.
Questo tipo di carrozze prevedeva uno standard totalmente superiore per il periodo storico in cui erano collocate, con allestimenti di prima e seconda classe a scompartimenti con moduli da 6 posti ciascuno.
La prima serie italiana è rappresentata dalla tipo 1964, carrozza fornita con allestimento di prima, seconda e misto prima/seconda classe. Per questo tipo di vetture non è prevista l'aria condizionata; sono infatti facilmente identificabili per via degli areatori posti sull'imperiale. Le porte sono del tipo classico a battente, in acciaio ed in tinta col resto della cassa (grigio ardesia). I carrelli sono minden deutz e la frenatura è a ceppi.
La seconda e terza serie sono molto simili alla prima (non incluse nel pack).
La quarta serie è rappresentata dalla tipo 1970, facilmente riconoscibile dalla carenatura che copre totalmente il sottocassa della vettura. Gli areatori spariscono poichè, in molti casi, le carrozze sono provviste di aria condizionata. Compaiono delle griglie di areazione nella zona centrale della carrozza, lato corridoio (posizione differente a seconda se si tratta di prima o seconda classe). Le porte sono in alluminio color oro, i carrelli ancora minden deutz ma con frenatura a disco.
La sesta ed ultima serie si identifica nelle tipo 1979 e tipo 1982. Sono tra di loro molto simili, con l'unica evidente differenza nella presenza della cannellatura sul tetto (tipo 1982). La carenatura del sottocassa viene notevolmente ridotta per fini pratici, le porte sono in tinta con il resto della cassa (a partire dalla tipo 1982, le carrozze vengono fornite esclusivamente con la livrea rosso fegato-beige-grigio), aria condizionata come non ci fosse un domani e nuovi carrelli Fiat a doppio collo di cigno.
Verso la fine degli anni 90, parallelamente all'applicazione della livrea xmpr, sono stati attuati degli interventi volti a riqualificare le vetture, alcune delle quali già trentennali. Con il revamp "Giubileo", alcune vetture hanno ricevuto solamente la livrea xmpr (dette "non riqualificate"), altre sono state declassate (carrozze tipo A utilizzate come servizio di seconda classe) e, altre ancora, sono state effettivamente riqualificate: nascono le tipo 1995R e 2000R, ottenute dalla trasformazione di vetture di seconda classe del tipo 70/79/82; entrambe le vetture perdono il vetro delle ritirate, sostituito con areatore sul tetto. Vengono installati carrelli del tipo fiat (laddove non fossero presenti) e vengono equipaggiati degli smorzatori antiserpeggio. La differenza sostanziale tra le due vetture è nel tipo di porte: a battente per la 1995R, ad espulsione per la 2000R.

Le carrozze UIC-X hanno rappresentato, per molti anni, il mezzo più comune per spostare gli italiani da un angolo all'altro dell'italia (e del mondo). Allo stato attuale, sopravvivono solamente le UIC-X utilizzate in composizione ai treni notte (IC Night), oltre che diverse unità preservate per fini storico-turistici.

ENGLISH

The UIC X coaches are the result of a long study conducted, initially, on a historic German wagon from the 1950s; the development of the rolling stock saw the birth, initially, of the UIC Y (produced in only the quantity of 24 units in Italy) and, subsequently, the UIC type X.
This type of coaches provided a totally superior standard for the historical period in which they were placed, with first and second class layouts with compartments with modules of 6 seats each.
The first Italian series is represented by the type 1964, coaches supplied with first, second and mixed first / second class equipment. Air conditioning is not provided for this type of vehicle; they are in fact easily identifiable due to the aerators placed on the imperial. The doors are of the classic swing type, in steel and in the same color as the rest of the case (slate gray). The bogies are minden deutz.
The second and third series are very similar to the first one (not included in the pack).
The fourth series is represented by the type 1970, easily recognizable by the fairing that completely covers the underbody of the car. The aerators disappear as, in many cases, the coaches are equipped with air conditioning. Ventilation grids appear in the central area of

the carriage (different position depending on whether it is first or second class). The doors are in gold-colored aluminum, the bogies are still minden deutz but with disc braking.
The sixth and last series is identified in the type 1979 and type 1982. They are very similar to each other, with the only evident difference in the presence of the ribs on the roof (type 1982). The underbody fairing is considerably reduced for practical purposes, the doors are in the same color as the rest of the body (starting from the 1982 type, the wagons are supplied exclusively with the red-beige-gray livery), air conditioning as if there is no tomorrow and new Fiat double swan-neck bogies.
Towards the end of the 90s, in parallel with the application of the xmpr livery, interventions were carried out aimed at redeveloping the cars, some of which were already thirty years old. With the "Giubileo" revamp, some coaches have received only the xmpr livery (called "not refurbished"), others have been downgraded (type A carriages used as second class service, called "de-classed") and, others, have actually been refurbished: the type 1995R and 2000R, obtained from the transformation of second class cars of the type 70/79/82; both cars lose the toilettes windows, replaced with aerator on the roof. Fiat-type bogies are installed (where they are not present) and are equipped with anti-wasting dampers. The main difference between the two cars is in the type of doors: classical for the 1995R, with expulsion-sliding system for the 2000R.
UIC-X carriages have been, for many years, the most common means of moving Italians from one corner of Italy (and the world) to another. At present, only the UIC-X used in the night trains compositions (IC Night) survive, as well as several units preserved for historical-tourist purposes.

Mod info:

Max speed from 160 to 200km/h
Capacity from 15 to 18
Year from 1966

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