Wskaźniki kolejowe [PL]

Witam, w tym poradniku poznasz wskaźniki ,które spotkasz na polskiej kolei i w simrail. W tym poradniku nie znajdziesz wszystkich wskaźników!! podam podstawowe wskaźniki ,które są najważniejsze w simrail oczywiście wszystkie wskaźniki są ważne!

Wskaźnik W 1 „Wskaźnik usytuowania”

-Wskaźnik W 1 oznacza miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej semaforowej lub przejazdowej, a na szlakach z samoczynną blokadą liniową czterostawną - przedostatniego semafora odstępowego blokady samoczynnej na szlaku przed semaforem wjazdowym. Wskaźnik W 1 ustawia się bezpośrednio przed tarczą ostrzegawczą lub semaforem lub mocuje go nisko do masztu tarczy lub semafora – dla zwrócenia uwagi na tarczę lub semafor

Wskaźnik W 4 „Wskaźnik zatrzymania”

oznacza miejsce zatrzymania się czoła pociągu

-wskaźnik służy do oznaczenia miejsca na stacji, lub przystanku, do którego może dojechać czoło zatrzymującego się tam pociągu; pociąg mający postój należy zatrzymać w takiej odległości przed wskaźnikiem, aby ruch podróżnych był najdogodniejszy,

-wskaźnik ustawia się przy końcu peronu lub przed ukresem, z prawej strony toru, do którego się odnosi; wskaźnik ustawiony przy końcu peronu, niebędący jednocześnie końcem przebiegu pociągowego, odnosi się tylko do pociągów mających postój przy tym peronie i w szczególnych przypadkach np. brak wymaganej skrajni można go ustawić z lewej strony toru na końcu peronu,

Wskaźnik W 5 „Wskaźnik przetaczania”

oznacza granicę przetaczania

-wskaźnik stosuje się niezależnie od tarcz manewrowych na tych stacjach i przy tych torach, na których zachodzi potrzeba stałego oznaczenia granicy, do której przetaczanie jest dozwolone; przetaczanie poza wskaźnik dopuszczalne jest tylko za zezwoleniem dyżurnego ruchu

-na stacjach linii kolejowych dwutorowych wskaźnik ustawia się przy torach wjazdowych, po stronie semafora wjazdowego, a na stacjach linii kolejowych jednotorowych wskaźnik ustawia się po prawej stronie toru głównego zasadniczego, patrząc w kierunku szlaku

Wskaźnik W 6 „Wskaźnik ostrzegania”

oznacza, że należy podać sygnał Rp 1 „Baczność”

-Wskaźnik W 6 ustawia się tam, gdzie maszynista powinien dać sygnał Rp 1 „Baczność”

Wskaźnik W 6a „Wskaźnik przejazdowy”

oznacza, że za wskaźnikiem znajduje się przejazd kolejowo – drogowy lub przejście wyposażone w półsamoczynny lub samoczynny system przejazdowy, powiązany lub uzależniony w urządzeniach stacyjnych, zabezpieczający całą szerokość przejazdu kolejowo – drogowego lub przejścia.

-Wskaźnik W 6a ustawia się przed przejazdami kolejowo – drogowymi lub przejściami w sposób określony w przepisach o warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie

Wskaźnik W 6b „Wskaźnik ostrzegania przed przejazdem kolejowo – drogowym lub przejściem”

oznacza, że za wskaźnikiem znajduje się przejazd kolejowo – drogowy lub przejście wyposażone w półsamoczynny lub samoczynny system przejazdowy, bez powiązania lub uzależnienia w urządzeniach stacyjnych, albo niewyposażone w urządzenia zabezpieczenia ruchu, i należy podać sygnał Rp 1 „Baczność”.

-Wskaźnik W 6b ustawia się przed przejazdami kolejowo – drogowymi lub przejściami w sposób określony w przepisach o warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie

Wskaźnik W 7 „Wskaźnik robót torowych”

oznacza ,że należy podać sygnał Rp 1 „Baczność” ze względu na prowadzone roboty torowe.

Wskaźnik W 8 „Wskaźnik ograniczenia prędkości”

oznacza, że należy zmniejszyć prędkość jazdy

Trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny) z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzchołkiem ku dołowi, a na niej czarna liczba wskazująca dozwoloną prędkość (w dziesiątkach km/h); gdy nie można ustawić tej tablicy z zachowaniem skrajni, stosuje się tablicę zwróconą wierzchołkiem ku górze i umieszcza ją nisko na wysokości główki szyny:
6=60km/h
10=100km/h
14=140km/h
2=20km/h

Wskaźniki W 9 W 14 „Wskaźniki odcinka ograniczonej prędkości”

oznaczają początek lub koniec odcinka, przez który należy przejeżdżać z ograniczoną prędkością

-wskaźnik W 9, W 14 umieszczony na końcu odcinka z ograniczoną prędkością posiadający czarną literę C oznacza, że ograniczenie prędkości dotyczy czoła pociągu,

-wskaźnik W 9 należy stosować łącznie ze wskaźnikiem W 8, określonym w pkt 7, jeżeli ostrzeżenie jest ujęte w wykazie ostrzeżeń stałych

-wskaźnik W 9 ustawia się za wskaźnikiem W 8, patrząc w kierunku jazdy, na początku i na końcu odcinka, przez który należy jechać ze zmniejszoną prędkością

Wskaźniki W 11a, W 11b i W 11c „Wskaźniki uprzedzające”

Wskaźniki uprzedzające w zależności od miejsca usytuowania wskaźnika oznaczają, że za wskaźnikiem znajduje się:
-tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego lub odstępowego albo semafor, którego obrazy sygnałowe mogą nie być widoczne w sposób ciągły z wymaganej odległości (wskaźnik W 11a)















-tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego posterunku ruchu, na którym rozpoczyna się odcinek zelektryfikowany napięciem 3 kV prądu stałego (wskaźnik W 11b),















-tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego posterunku ruchu, na którym rozpoczyna się odcinek zelektryfikowany napięciem 25 kV prądu przemiennego (wskaźnik W 11c),

Wskaźnik W 13 „Wskaźnik torowy”

znacza, że należy podnieść noże i zamknąć skrzydła pługa odśnieżnego oraz zachować szczególną ostrożność przy pracy podbijarek, oczyszczarek tłucznia i innych maszyn torowych

wskaźnik W 13 stosuje się do oznaczania miejsc, w szczególności przejazdu, mostu, rozjazdu, urządzeń oddziaływania tor-pojazd, czujnika szynowego, urządzeń do wykrywania zagrzanych osi i płaskich miejsc lub innych urządzeń w torze, przed którymi powinny być podnoszone noże i zamykane skrzydła pługa odśnieżnego podczas oczyszczania toru ze śniegu oraz w których należy zachować szczególną ostrożność przy pracy podbijarek, oczyszczarek tłucznia i innych maszyn torowych,

Wskaźnik W 15 „Wskaźnik zmiany lokalizacji”

oznacza, że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza nie są umieszczone w miejscu, w którym powinny się znajdować, pomimo to odnoszą się do toru, przy którym stoi wskaźnik:

-Wskaźnik W 15 ustawia się w tym miejscu, w którym powinny być ustawione: semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza;

Wskaźnik W 16 „Wskaźnik przystanku osobowego”

oznacza, że za wskaźnikiem w odległości drogi hamowania znajduje się przystanek osobowy

Biała pozioma tablica z trzema czarnymi pasami, wznoszącymi się ukośnie z lewa na prawo

-Wskaźnik W 16 ustawia się skośnie do toru przed przystankami osobowymi, na których nie ma semaforów, z prawej strony toru, do którego się odnosi, w odległości drogi hamowania pociągów obowiązującej na danym szlaku, liczonej od wskaźnika W 4, ustawionego na tym przystanku

Wskaźnik W 17 „Wskaźnik ukresu”

oznacza miejsce przy zbiegających się torach, do którego wolno tor zająć taborem kolejowym.

Wskaźnik W 18 „Wskaźnik samoczynnej blokady liniowej”

oznacza miejsce ustawienia ostatniego semafora odstępowego samoczynnej blokady liniowej na szlaku przed semaforem wjazdowym

-wskaźnik W 18 umieszcza się na maszcie ostatniego semafora odstępowego samoczynnej

Wskaźnik W 19 „Wskaźnik uprzedzający o braku drogi hamowania”

oznacza, że odległość między dwoma następnymi semaforami lub między następną tarczą ostrzegawczą semaforową a semaforem jest mniejsza od obowiązującej na danej linii kolejowej
długości drogi hamowania.

-wskaźnik W 19 informuje drużynę pociągową o tym, że za następnym semaforem lub tarczą ostrzegawczą semaforową pociąg wjedzie na odstęp o długości mniejszej od obowiązującej na danej linii kolejowej drogi hamowania i wymaga od maszynisty zachowania szczególnej ostrożności w
regulowaniu prędkości jazdy pociągu,

Wskaźnik W 20 „Wskaźnik braku drogi hamowania”

oznacza, że odległość między tarczą ostrzegawczą semaforową lub semaforem, na których jest umieszczony wskaźnik, a następnym semaforem jest mniejsza od obowiązującej na danej linii kolejowej długości drogi hamowania.

-wskaźnik W 20 informuje drużynę pociągową o tym, że pociąg wjeżdża na odstęp o długości mniejszej od obowiązującej na danej linii kolejowej drogi hamowania i wymaga od maszynisty zachowania szczególnej ostrożności w regulowaniu prędkości jazdy pociągu

Wskaźnik W 21 „Wskaźnik podwyższenia prędkości”

wyświetlony razem z sygnałem na semaforze oznacza, że jazda od tego semafora może odbywać się z prędkością określoną przez wskaźnik

-wskaźnik W 21 umieszczony na maszcie semafora oznacza, że jazda od semafora, na którym znajduje się wskaźnik, nadającego sygnał zezwalający na jazdę z prędkością 40, 60 lub 100 km/h, może odbywać się z prędkością wyższą, nieprzekraczająca wartości określonej przez ten wskaźnik

Wskaźnik W 22 „Wskaźnik jazdy pociągu towarowego”

oznacza, że pociąg towarowy może przejechać bez zatrzymania ze zmniejszoną prędkością obok semafora odstępowego blokady samoczynnej, wskazującego sygnał „Stój”.

-wskaźnik W 22 jest stosowany na semaforach odstępowych samoczynnej blokady liniowej, ustawionych na wzniesieniu miarodajnym ponad 6 ‰ na długości drogi hamowania

-wskaźnik W 22 odnosi się wyłącznie do ciężkich pociągów towarowych i zezwala na przejechanie bez zatrzymania obok semafora odstępowego samoczynnej blokady liniowej, wskazującego sygnał „Stój”, z prędkością nie większą od 20 km/h, przy czym maszynista powinien tak regulować prędkość, aby mógł w każdej chwili zatrzymać pociąg w razie zauważenia przeszkody do dalszej jazdy;

Wskaźnik W 23 „Wskaźnik odcinka izolowanego”

oznacza początek odcinka torowego lub zwrotnicowego wyposażonego w urządzenie kontroli niezajętości torów i rozjazdów.

-wskaźnik W 23 oznacza miejsce, przed którym przetaczany tabor kolejowy powinien się zatrzymać,
aby umożliwić przestawienie zwrotnicy,

Wskaźnik W 24 „Wskaźnik kierunku przeciwnego”

oznacza wyjazd na tor szlaku dwutorowego lub wielotorowego w kierunku przeciwnym do zasadniczego.Wskaźnik świetlny (wyświetlany)
-wskaźnik W 24 umieszcza się na maszcie semafora albo na osobnym maszcie

-obraz na wskaźniku W 24 pokazuje się jednocześnie z wyświetleniem na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę,

-w przypadku wyprawienia pociągu na sygnał zastępczy „Sz” obraz na wskaźniku W 24 pokazuje się jednocześnie z obrazem sygnału zastępczego

Wskaźnik W 27a „Wskaźnik zmiany prędkości”

oznacza miejsce zmiany i obowiązującą od tego miejsca największą dozwoloną prędkość drogową dla danej linii kolejowej

wskaźnik W 27a (wskaźnik dwustronny, stosownie do prędkości dozwolonej za tym wskaźnikiem, patrząc w kierunku jazdy pociągu) ustawia się:
- przy torach szlakowych i głównych zasadniczych danej linii kolejowej poza drogami rozjazdowymi,

Wskaźnik W 28 „Wskaźnik kanału radiowego”

oznacza miejsce zmiany i obowiązujący od tego miejsca numer kanału radiołączności pociągowej litera stanowi uzgodniony z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego wyróżnik zarządcy infrastruktury - dla PLK jest litera „R”, którego wskaźnik dotyczy; liczba wskazuje numer kanału radiołączności pociągowej, przydzielonego danemu zarządcy infrastruktury

-wskaźnik W 28 informuje maszynistę o miejscu zmiany obowiązującego kanału radiołączności pociągowej i o obowiązującym od tego miejsca numerze kanału radiowego; po minięciu wskaźnika maszynista powinien przełączyć radiotelefon na wskazany kanał radiołączności pociągowej i jak najszybciej nawiązać łączność z najbliższym posterunkiem ruchu pracującym na tym kanale

Wskaźnik W 11p „Wskaźnik przejazdowy”

oznaczają, że za wskaźnikami znajduje się tarcza ostrzegawcza przejazdowa

-wskaźnik W 11p służy do zwrócenia uwagi maszyniście na zbliżanie się do tarczy ostrzegawczej przejazdowej,

-wskaźnik W 11p z jednym trójkątem ustawia się w odległości 200 m, a wskaźnik W 11 p z dwoma trójkątami - 400 m, przed tarczą ostrzegawczą przejazdową, po tej samej stronie toru, po której umieszczona jest tarcza ostrzegawcza przejazdowa, do której wskaźnik się odnosi

Jak nie wiesz co to jest tarcza ostrzegawcza przejazdowa zapraszam do mojego poradnika o tarczach ostrzegawczych

Wskaźnik W 31 „Wskaźnik kasowania"

oznacza, że sygnalizator, na którym został umieszczony wskaźnik, jest nieczynny, nie został oddany do użytku lub jest unieważniony, a sygnały nadawane wyświetlane) na nim są nieobowiązujące: Biały ukośny krzyż z czarną obwódką

-Wskaźnik W 31 umieszcza się na nieczynnych sygnalizatorach

Wskaźnik W 32 „Wskaźnik czoła pociągu”

oznacza miejsce zatrzymania czoła pociągu o długości określonej tym wskaźnikiem
-Wskaźnik W 32 stosuje się na stacjach i przystankach osobowych. Wskaźnik W 32, w razie potrzeby więcej niż jeden, dla pociągów o różnych długościach, ustawia się, rozmieszczając go w zależności od warunków miejscowych w taki sposób, aby zapewniona została możliwie najdogodniejsza obsługa podróżnych. Wskaźniki wykonuje się jako lewo- i prawostronne, ze ściętym narożnikiem od strony toru, do którego się odnoszą

Wskaźniki We 1a, We 1b, We 1c „Wskaźniki opuszczania pantografu”

oznaczają, że należy opuścić pantografy przed następnym wskaźnikiem (wskaźniki opuszczonego pantografu We 2a, We 2b, We 2c)
-Wskaźniki We 1a, We 1b lub We 1c ustawia się na szlaku i na stacji przy torach głównych, przed właściwym wskaźnikiem We 2a, We 2b, We 2c w odległości co najmniej:

a) 400 m – dla odcinka linii o prędkości do 60 km/h włącznie,
b) 600 m – dla odcinka linii o prędkości większej niż 60 km/h do 100 km/h włącznie,
c) 800 m – dla odcinka linii o prędkości większej niż 100 km/h;

Wskaźniki We 2a, We 2b, We 2c „Wskaźniki opuszczonego pantografu”

oznaczają miejsce, od którego jazda pociągu odbywa się z opuszczonym pantografem

-wskaźnik We 2a, We 2b, We 2c ustawia się na szlaku i na stacjach w odległości nie mniejszej niż 50m i nie większej niż 150 m przed początkiem odcinka toru, który należy przejeżdżać opuszczonym pantografem



wskaźnik We 2a, We 2b, We 2c stosuje się:
− w razie wyłączania sieci lub odcinka sieci spod napięcia, aby uniknąć przeniesienia napięcia przez pantograf
− w razie konieczności jazdy z rozpędu na odcinkach toru niezelektryfikowanego
− w razie konieczności jazdy z rozpędu na odcinkach toru zelektryfikowanego w przypadku, gdy stan sieci lub inne względy nie pozwalają na współpracę z pantografami

Wskaźniki We 3a, We 3b, We 3c „Wskaźniki podniesienia pantografu”

oznaczają, że należy podnieść pantografy
-wskaźnik We 3a dotyczący elektrycznych zespołów trakcyjnych lub innych pociągów z pantografem zlokalizowanym w odległości większej niż 30 m od czoła pociągu i nie większej niż 200 m od czoła pociągu ustawia się w odległości nie mniejszej niż 200 m i nie większej niż 250 m za miejscem, w którym można podnieść pantografy

-wskaźnik We 3b dotyczący lokomotyw elektrycznych ustawia się w odległości nie mniejszej niż 30 m i nie większej niż 100 m za miejscem, w którym można podnieść pantografy

-wskaźnik We 3c dotyczący elektrycznych zespołów trakcyjnych dłuższych niż 200 m lub innych pociągów z pantografem zlokalizowanym w odległości większej niż 200 m od czoła pociągu ustawia się w odległości nie mniejszej niż 400 m i nie większej niż 450 m za miejscem, w którym można podnieść pantografy

Wskaźniki We 4a, We 4b, We 4c „Wskaźniki zakazu wjazdu elektrycznych pojazdów trakcyjnych”

oznaczają, że wjazd elektrycznych pojazdów trakcyjnych jest zabroniony

-wskaźnik We 4a, We 4b, We 4c służy do oznaczania miejsc, poza które przejazd elektrycznych pojazdów trakcyjnych jest zabroniony, w szczególności takich jak uszkodzenie sieci, praca przy sieci, koniec sieci,

Wskaźniki We 8a, We 8b, We 8c „Wskaźniki jazdy bezprądowej”

oznaczają miejsce, przez które elektryczny pojazd trakcyjny powinien przejeżdżać bez pobierania prądu trakcyjnego z sieci trakcyjnej, a w przypadku prądu przemiennego również z wyłączonym wyłącznikiem głównym
-Wskaźniki We 8a, We 8b i We 8c ustawia się w odległości nie mniejszej niż 30 m i nie większej niż 80 m przed elementem podłużnego sekcjonowania sieci jezdnej, takim jak izolowane przęsło naprężenia, przerwa powietrzna, izolator sekcyjny, który oddziela elektrycznie dwa odcinki
sieci i przez który należy przejeżdżać bez pobierania prądu trakcyjnego z sieci;

Wskaźniki We 9a, We 9b „Wskaźniki jazdy pod prądem”

oznaczają miejsce, od którego można jechać, pobierając prąd trakcyjny z sieci trakcyjnej.
-wskaźnik We 9a dotyczący elektrycznych zespołów trakcyjnych lub innych pociągów z pantografem zlokalizowanym w odległości większej niż 30 m od czoła pociągu, ale nie większej niż 200 m od czoła pociągu ustawia się w odległości nie mniejszej niż 200 m i nie większej niż 250 m za miejscem, które należy przejeżdżać bez pobierania prądu trakcyjnego z sieci,

Wskaźniki We 10a, We 10b, We 10c, We 10d, We 10e, We 10f „Wskaźniki zmiany systemu zasilania”

oznaczają zmianę systemu zasilania dla toru przy którym stoi wskaźnik

- informuje maszynistę o wjeździe do obszaru zasilanego w systemie 25 kV prądu przemiennego









-informuje maszynistę o wyjeździe z obszaru zasilanego w systemie 25 kV prądu przemiennego,








-informuje maszynistę o wjeździe do obszaru zasilanego w systemie 15 kV prądu przemiennego









-Informuje maszynistę o wyjeździe z obszaru zasilanego w systemie 15 kV prądu przemiennego









-informuje maszynistę o wjeździe do obszaru zasilanego w systemie 3 kV prądu stałego








-informuje maszynistę o wyjeździe z obszaru zasilanego w systemie 3 kV prądu stałego







-Wskaźniki We 10a, We 10b, We 10c, We 10d, We 10e i We 10f stosuje się wyłącznie dla oznaczenia stref separacji dwóch różnych systemów zasilania sieci trakcyjnej wskaźników tych nie należy stosować na granicy obszarów zelektryfikowanego i niezelektryfikowanego

-Wskaźniki We 10a, We 10c lub We 10e ustawia się w sekcji separacji systemów, w miejscu
rozpoczęcia obszaru zasilanego we właściwym systemie tj. 25 kV prądu przemiennego, 15 kV prądu przemiennego lub 3 kV prądu stałego

Wskaźnik W ETCS 1 „Zapowiedź wjazdu w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1 LS”

oznacza miejsce zapowiedzi zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1 LS. Żółta kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L1LS” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1LS”)

Wskaźnik W ETCS 2 „Wjazd w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1 LS”

oznacza miejsce zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1 LS Biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L1LS” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1LS”)

Wskaźnik W ETCS 3 „Wyjazd z obszaru ERTMS/ETCS poziomu 1 LS”

oznacza miejsce wyjazdu z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS. Biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L1LS” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1LS”)

Wskaźnik W ETCS 3 „Zapowiedź wjazdu w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1"

oznacza miejsce zapowiedzi zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1. Żółta kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L1” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1”)

Wskaźnik W ETCS 5 „Wjazd w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1”

oznacza miejsce zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1. Biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L1” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1”)

Wskaźnik W ETCS 6 „Wyjazd z obszaru ERTMS/ETCS poziomu 1”

oznacza miejsce wyjazdu z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1. Biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L1” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1”)

Wskaźnik W ETCS 7 „Zapowiedź wjazdu w obszar ERTMS/ETCS poziomu 2”

oznacza miejsce zapowiedzi zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 2. Żółta kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L2” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L2”):

Wskaźnik W ETCS 8 „Wjazd w obszar ERTMS/ETCS poziomu 2”

oznacza miejsce zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 2. Biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L2” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L2”)

Wskaźnik W ETCS 9 „Wyjazd z obszaru ERTMS/ETCS poziomu 2”

oznacza miejsce wyjazdu z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 2. Biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowocyfrowym „ETCS L2” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L2”)

Podsumowanie

Dziękuje za przeczytanie poradnika mam nadzieje ze nauczyłeś/nauczyłaś się wskaźników na polskiej kolei po tym poradniku. Zapraszam również do zobaczenie moich poradników związanych z koleją

WSZYSTKIE INFORMACJA ZOSTAŁY UŻYTE Z INSTRUKCJI KOLEJOWEJ [Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1)]

PORADNIK ZOSTAŁ ZAKTUŁALIZOWNY DO NAJNOWSZEJ WERSJI INSTRUKCJI IE-1 Z DNIA 24 listopada 2024 r.

INSTRUKCJA:
https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Ie/Ie-1_wersja_jednolita_obowiazuje_od_24.11.2024.pdf

Ostanie aktualizacje poradnika:

-Dodano nowe wskaźniki:
(W7,W11A,W11B,W11C,W13,W17,W18,W19,W20,W21,W22,W23,W24,W32,WE1A,WE1B,WE1C, WE2A,WE2B,WE2C,WE3A,WE3B,WE3C,WE4A,WE4B,WE4C,WE8A,WE8B,WE8C,WE9A, WE9B,WE9C,WE10A,WE10B,WE10C,WE10D,WE10E,WE10F,WE10)
-Zaktualizowano informacje w wskaźnikach
DNIA 24.02.2025 GODZ 07:37

[KrzysiekW201206]

szczerze mówiąc, o kilku nie wiedziałem:)

[staers5]

niektóre znaki mogliby w instrukcji przetłumaczyć z polskiego na nasze, w sensie mogłyby być napisane prościej

[WESTAG]

Dobry poradnik

[Pabloo]

bardzo fajna sprawa pozdrawiam

[simrailgamer]

dzięki bardzo

[Pablo.exe]

jeszcze parę razy przeczytam i będę w stanie jeździć bez HUD, dzięki za ten poradnik!