ПУТЬ ТРЮКАЧА | ТРЮКИ НА МОТОЦИКЛАХ

В этом руководстве будет предоставлена исчерпывающая информация по всему двухколесному транспорту в игре, а так же пошаговая инструкция о том, как, где и на чем лучше всего трюкачить.

Вступление

Для того, чтобы понять, о чем идет речь, я покажу вам, что такое станты\прыжки на самом деле и что нужно сделать для их реализации. Описание ниже даст исчерпывающую информацию о технике выполнения этих прыжков, а также о мотоциклах, которые вам понадобятся. Специально для этого руководства я подготовил видео, чтобы вы с самого начала поняли всю суть. На примере этого видео мы разберем все особенности прыжков.

ПРИМЕЧАНИЕ. Определение сложности трюков может показаться не совсем справедливым. Трюк из легкого сегмента может показаться сложным, и наоборот - в сложном сегменте будет легкий прыжок. Не всегда более зрелищный и «крутой» трюк технически сложнее. Здесь приходится учитывать множество скрытых факторов, которые незаметны на видео. Чтобы их почувствовать - нужно попробовать самому. Итак, я расположил эти трюки в таком порядке, основываясь на СОБСТВЕННОМ субъективном опыте. Этот опыт, очевидно, будет отличаться от человека к человеку.

Плюс с появлением Shinobi многие трюки стали проще.

0. Wallride

1. Трюки для «начинающих»

2. Продвинутый уровень для тех, кто уже в теме

3. Сложные трюки, требующие мастерства

Меры предосторожности

Прежде чем нырнуть в это болото, следует принять некоторые меры предосторожности! Будет очень грустно, если кости в пальцах начнут хрустеть и крошиться о клавиатуру раньше, чем вы получите синдром запястного канала при попытке перепрыгнуть на соседнюю крышу. Чтобы этого не допустить, запаситесь кальцием и принимайте по мере необходимости! Если вы человек, то вам потребуется много энергии. Чтобы постоянно поддерживать его на высоком уровне, ешьте как можно больше пищи с высоким содержанием углеводов. Если вы растение, то вам приходится полагаться только на фотосинтез. К сожалению, солнце светит не всегда и не везде, так что сто раз подумайте, хватит ли вам на все это сил. Так как большую часть времени ваши нервы будут на пределе, вам придется как-то держать себя в руках. Оставьте успокоительные и прочие релаксанты для позеров, которые сидят в седле только по выходным и прикидываются байкерами. Единственное, что нам осталось, — это перенаправить непреодолимую ярость в нужное русло, сделав ее своей мотивацией.

Достигнув необходимого состояния мы можем двигаться дальше.

Начало Пути

Итак, вы все же решили испытать себя и открыть ящик Пандоры на свою беду. Хорошо ...
Первое, что вам нужно сделать, это обзавестись мотоклубом. Дайте ему имя. Станьте его президентом. И если вам действительно повезет, найдите людей, которые будут готовы к Вам присоединиться. А если они готовы делать то же, что и вы... Хотя нет, это слишком уж фантастично звучит. Скорее всего, вы будете кататься в одиночку. Но все же, если такие люди найдутся – дайте им увидеть тот свет, который вы им несете. Обрати их к своей вере и верни на истинный путь.

А если серьезно, путешествовать с напарником гораздо интереснее и продуктивнее. Всегда приятно видеть, как несколько человек занимаются любимым делом. Одно дело, когда вы видите, как вы совершенствуетесь, и совсем другое, когда вы видите это друг в друге. Взгляд со стороны всегда может обратить внимание на ошибки, которые вы совершаете и не замечаете. Единственное, что имеет значение, это постоянное самосовершенствование. И добиться этого в одиночку сложнее, чем с группой людей.

Мотоклуб купили, дальше что? Первое: само здание вам нужно только для того, чтобы иметь возможность стать президентом. Вам не нужно его улучшать или покупать бизнес по производству товаров . Есть и другие, гораздо лучшие способы заработка.
Единственное, что вам нужно, это возможность спавнить мотоциклы через контекстное меню. Без задержек, в любое время и в любом месте. Вы неудачно совершили прыжок, в результате чего ваш мотоцикл полетел на крышу, а вы как дурак разбили лицо о стену - просто спавните мотоцикл и сделайте вид, что ничего не было. Вы своего железного коня разбили в хлам, или его у вас отняли доблестные служители закона? Просто респаун. Важно знать, что вы можете заспавнить любой мотоцикл, даже тот, что стоит в гараже, а не в вашем клубе. И помните - не покупайте дорогое здание MC. Купите самый дешевый и сэкономьте деньги на мотоциклы. У меня есть здание МС в Сэнди-Шорс, без всего внутри, без бизнеса и прочего. Просто бетонная коробка.

Топ Мотоциклы

Для прыжков нужны мотоциклы, это очевидно. Так что вам нужно купить хотя бы один и улучшить его!
Это список ЛУЧШИХ трюковых мотоциклов:

Hakuchou


Это самый быстрый мотоцикл в игре. На прямой дистанции он разорвет в клочья любой суперкар уже на старте, либо на середине дистанции, так как у него самая высокая максимальная скорость, в том числе и новые болиды F1, если они не используют ускорение. Максимальная скорость, которую мне удалось развить, составляет 285 км/ч или 177 миль/ч. Это делает его лучшим мотоциклом для самых сложных и длинных прыжков.

Для человека без подготовки он покажется сложным и плохо управляемым, что, скорее всего, послужит отказом от управления этим байком в будущем. Поэтому байк рекомендуется к использованию человеку как минимум со средним уровнем подготовки, так как в этом случае потенциал байка будет полностью осознан и раскрыт. Если вы все же решили начать с него, то после его освоения все остальные мотоциклы и приемы их использования не вызовут у вас затруднений.

Достоинства: Максимальная скорость. Хороший и долговечный управляемый вилли (езда на заднем колесе). Использование всех прыжковых приемов, которые описаны ниже в полном объеме.
Недостатки: Не подходит для новичков. Тяжелый вес. При пересадке на другой мотоцикл будет сложно «перестроиться». Зависимость, которая не лечится.

BF400


Самый кайфовый байк ИМХО.
А так же самый универсальный байк в игре с широчайшим спектром применения благодаря своему дизайну и простоте управления. Он может развивать очень хорошую скорость и практически в любой момент встать на заднее колесо. Это делает его идеальным мотоциклом как для прыжков в длину, так и для прыжков на среднюю дистанцию. Он очень прост в освоении и является лучшим воплощением всех прыжковых техник в игре. Грубо говоря, как и куда вы будете прыгать, ограничивается только вашим извращенным воображением.
Достоинства: Очень резвый. Почти неограниченное время вилли. Низкий вес. Идеально подходит для «тактического» прыжка с крыши на крышу. Простота управления и лучший выбор для новичков. По сути единственный мотоцикл без недостатков.
Недостатки: Трудно добраться до самых высоких крыш. Но на самом деле вы можете.

Ruffian


Ruffian — это хорошая смесь Hakuchou и BF400. Это означает, что он может достигать возвышенностей почти как Hakuchou и очень хорошо контролироваться, как BF400. Это «перевалочный пункт» между этими двумя мотоциклами. Он поможет вам привнести легкость и точность в прыжки, которые вы научились делать на BF400, и подготовит вас к трудным испытаниям, которые ждут вас на Hakuchou.
Достоинства: Очень дружелюбен к новичкам. Простота управления и возможность выполнять вилли на максимальной скорости. Этакая золотая середина, но она плавно перетекает в ее главный недостаток.
Недостатки: Будучи гибридом между двумя другими, он может быстро стать проходным байком, которым вы перестанете пользоваться за ненадобностью, так как лучшее, что он может вам предложить, уже воплощено в лучшем виде в двух других байках.

Но помимо этих трех, в игре есть еще три байка, которые могут стать для вас отправной точкой.

Bati 801


Этот мотоцикл меня бесит. Раздражает вообще все, начиная от внешности и заканчивая звуком движка. НО!
Для многих этот мотоцикл был первым, и остается основным мотоциклом для прыжков по сей день. По своим характеристикам он превосходит Ruffian и немного уступает Hakuchou. Обладает хорошей скоростью и не требует особых навыков в освоении. В некоторых случаях он может даже превосходить по высоте и дальности прыжков по сравнению с Hakuchou. Но лично у меня отношения с этим мотоциклом не сложились. После 10 минут катания на нем хочется удалить игру. Преимущество этого байка в том, что он способен раскрыть все техники прыжков, о которых я буду говорить ниже, а так же является хорошим трюковым байком наравне со всеми остальными. Я не буду говорить о недостатках этого байка, которые основаны на моей личной неприязни, потому что это будет субъективно и ненаучно.

Manchez


Младший брат BF400. Главной особенностью этого мотоцикла является возможность непрерывного движения на заднем колесе. Вы можете обойти всю карту на !!!непрерывном!!! вилли.
В городе он ведет себя несколько иначе. Во-первых, он не может встать на заднее колесо, когда вы уже сильно разогнались, но может встать на него практически мгновенно при старте, при этом не опрокидываясь. Таким образом, вы все время едете из пункта А в пункт Б на заднем колесе. Стоит отметить, что во время вилли байк сохраняет отличное поведение на дороге, так что у вас не возникнет проблем при наведении на стену или бордюр. К сожалению, эта особенность резко ограничивает область его применения, сводя его к обычному паркуру на крыше. Тем не менее, вы можете покорять невысокие здания и забираться в труднодоступные места. Этот байк идеально подходит для мототриала.

Gargoyle


Как оказалось, стандартная версия этого байка имеет возможность вставать на заднее колесо ничуть не хуже вышеперечисленных. Вместе с чудовищной скоростью, которую развивает эта штука + возможностью конвертации в дэтбайк (с наддувом и гидравлическим прыжком) вы получаете фан-билд, который доставит вам свыше 9000 очков удовольствия. Скажу сразу, вилли держится не так долго, как другие, а уж тем более на большой скорости не сделаешь. Серьезных результатов ждать не стоит, а тем более использовать этот мотоцикл как один из основных или тренировочных. Его задача - прыгать по крышам самым сложным и мозговыносным способом.

Шиноби

Встречайте ЛУЧШИЙ мотоцикл в игре на данный момент.



Этот мотоцикл меняет правила игры. Благодаря своим характеристикам он демонстрирует УНИКАЛЬНОЕ поведение. Все дело в его глючной подвеске. Дело в том, что колеса ведут себя иначе, чем на других мотоциклах. Чрезмерно прыгучее переднее колесо и аморфное заднее на первый взгляд создают дисбаланс. Однако, найдя ключ к пониманию, мы можем извлечь из него пользу. Именно поэтому я вынес этот мотоцикл в отдельный раздел. Для начала посмотрите это видео. Здесь вы можете увидеть, где зарыта собака.

Как видите, переднее колесо мгновенно подпрыгивает при контакте с землей. Благодаря этому байк бросает сильнее, дальше и выше любого другого. Вкупе с его эфемерным весом и ракетной мощью получается просто гремучая смесь. Это меняет правила игры, заставляя нас «играть» от переднего колеса. Сам Бог велел сосредоточиться на приемах, связанных с техникой захвата стены. Переднее колесо ДАЕТ нам такую возможность.

Теперь давайте перейдем к заднему колесу, которое кое-что от нас ОТНИМАЕТ. Как вы видели, оно проваливается сквозь текстуры. Это не делает его неспособным отталкиваться от поверхности, но из-за этого байк будет склонен «проглатывать» небольшие препятствия, как будто их и не было вовсе. Вы либо проедете насквозь, либо не прыгнете достаточно высоко. Поэтому использовать здесь переднее колесо просто необходимо.

Его вес. Его просто не существует. Это бумажный самолетик с двигателем от ракеты. Благодаря этому можно прыгать выше и дальше, имея меньшую дистанцию для ускорения (вплоть до 50%). Это просто взрыв мозга.

Стоит иметь в виду тот факт, что наша замечательная подвеска позволяет нам нарушать некоторые правила . Например, вот эта стена на крыше здания.
Довольно высокая, и имеет уступ снизу. В обычных условиях для его преодоления вам придется использовать технику настенного захвата. Для этого вам нужно будет совместить скорость, идеальный угол и комбинацию кнопок Shift + S. Но не с этим мотоциклом, о нет. Вы можете просто нажать ВПЕРЕД, и мотоцикл сделает все за вас. Да-да, вы не ослышались. Посмотрите сами.

ХЛОБЫСЬ

Конечно, это не значит, что теперь вы можете забыть обо всем, чему я вас учил, и ездить по городу с зажатой кнопкой ВПЕРЕД. Просто с этим байком многое становится до неприличия простым, и это надо иметь в виду.

Мотоцикл не дешевый, но полностью оправдывает свою цену. Взамен вы получите, не побоюсь этого слова, уникальный геймплей. Лично я уже смог выполнить ВСЕ БЛЕАТЬ прыжки, которые не мог сделать годами и держал в голове. Ну а те прыжки, которые я мог сделать, стали намного легче.

Ривер

Этот мотоцикл удивляет не только своим внешним видом, но и отзывчивым управлением. Но самое главное — это умение выполнять трюки.

По моему скромному мнению, этот байк - король прыжков с небольших препятствий. Имеет идеальный центр масс. Это наиболее заметно, если вы делаете сальто назад во время прыжка. Чем больше скорость и высота - тем заметнее. Просто наблюдайте, как он крутится, словно нанизанный на невидимую иглу.


Второе неоспоримое качество этого мотоцикла — легкость, с которой он справляется с небольшими препятствиями. Если тот же Шиноби часто «съедает» небольшие препятствия, то Ривер очень сильно на них прыгает. Так как ему тяжело стоять на заднем колесе, это затрудняет прыжки на большой скорости от больших препятствий. Тем не менее, угадать нужный момент сложно, но вполне осуществимо.

Кроме того, у байка есть либо баг, либо фича. Когда вы в воздухе пытаетесь увеличить дальность полета (раскачиваете мотоцикл), Ривер летит так, как будто у него есть антигравитационное поле. Попробуйте прыгнуть на нем с небольшим ускорением, и посмотрите, как далеко он «плывет» по воздуху.

В отличие от Шиноби, на этом мотоцикле мы будем делать упор на заднее колесо. Как я уже сказал, лучшим вариантом для этого мотоцикла будут препятствия, которые не намного превышают высоту дорожного блока. Впрочем, прыгать с больших препятствий тоже можно, но это требует больше практики и расчетов.

Этот мотоцикл может встать в один ряд с такими мотоциклами, как Hakuchou/BF400/Shinobi/Bati/Ruffian. Это абсолютная победа. Возможно, это самый своеобразный и сложный в управлении байк среди популярных трюковых байков. А с другой стороны, это дает нам уникальный игровой процесс и вызов. Примете ли вы этот вызов или нет, зависит от вас.

СЛОВАРЬ

Перед тем как перейти к матчасти, следует ознакомиться с основной терминологией.

Вилли - Wheelie\ езда на заднем колесе (увеличивает максимальную скорость)

Захват Стены - Wall Grab\Wall Climb (основной баг, который позволяет ездить по стенам)

Спот - место, в котором вы собираетесь трюкачить

Бамп - часть игрового мира, которая служит трамплином для мотоцикла

Стант - собственно, сам трюк

Глайд - баг, с помощью которого увеличивается дистанция полета

Бэкфлип - сальто в воздухе назад

Фронтфлип - сальто в воздухе вперед

БАЗА

Теперь пришло время поговорить о важных вещах. Это [Скорость.Расстояние.Угол]

Эти три фактора эквивалентны друг другу. Чтобы успешно выполнить прыжки, вы должны поддерживать баланс между ними.

Начнем со скорости.
В голове сразу возникает очевидная мысль: «Чем быстрее еду, тем выше прыгаю». Казалось бы, вот в чем секрет успеха. Однако вам предстоит очень быстро вернуться к суровой реальности. Чем быстрее вы едете, тем больше вероятность того, что вы врежетесь в стену. Так как на высокой скорости вы скорее всего не успеете заранее встать на заднее колесо, а уж тем более поднять его под нужным углом. Все это усложняется дорожными неровностями, бордюрами и т.п., которые подбрасывают вас в воздух раньше времени. В этом случае об удачном прыжке можно забыть. Очень важно понимать, что большее расстояние не равно большей скорости! По крайней мере, не в нашем случае. Потому что мы можем сделать это по-своему. В момент, когда вы встаете на заднее колесо, вы получаете сильное ускорение — это ваше секретное оружие.

Второй фактор — расстояние.
Вы всегда должны выбирать его с умом, потому что он зависит в первую очередь от сложности и высоты прыжка. Идеальным вариантом всегда является прямое расстояние от точки А до точки Б. Однако это не значит, что брать ускорение можно только по прямой. Это значит, что дистанция должна быть максимально прямой в тот момент, когда вы уже набрали достаточную скорость и готовы встать на заднее колесо перед ударом. Для этого нужно рассчитать время, за которое вы сможете поднять колесо на нужный угол, проехать достаточно, чтобы набрать скорость до момента столкновения с препятствием, чтобы совершить удачный прыжок. Повторяю еще раз: расстояние для разгона может быть любой дистанции и кривизны, но вы должны идти прямо на "финише" прямо перед моментом удара. Таким образом, дистанцию ​​можно разделить на два вида: первичную и вторичную.

Как ни странно, но Первичная дистанция — это не то место, откуда вы берете ускорение. Это то место, где вы должны принять правильное положение перед ударом (ехать прямо с УЖЕ оптимальной скоростью, уметь встать на заднее колесо с последующим ускорением и сохранить правильный угол).

Вторичная дистанция — это место, откуда вы берете ускорение (разгон).

Третий фактор - угол.
Это самый простой аспект с точки зрения понимания, но не исполнения. Самым важным условием является то, что переднее колесо должно задеть препятствие ДО того, как вы заденете его днищем мотоцикла. Если вы врежетесь своим двигателем в препятствие, то с вероятностью 90% вы и ваш мотоцикл полетите в разные стороны, отдельно друг от друга. Если вы все сделаете правильно и сначала ударите по переднему колесу, оно сработает как амортизатор и задаст правильный вектор вашей скорости, перенаправляя ее от препятствия в воздух и к вашей цели. Таким образом, вы не бьете дном изо всех сил о препятствие, а проскальзываете над ним. Если двигаться перпендикулярно:в элементарной геометрии свойство перпендикулярности (перпендикулярность) представляет собой отношение между двумя линиями, которые пересекаются под прямым углом (90 градусов) к препятствию, то ваши шансы на успешный прыжок значительно вырастут.

Грубо говоря, это препятствие: ---
А это ты на мотоцикле: |
А это ты пытаешься сделать прыжок под правильным углом: T

Впрочем, тут тоже много нюансов, во многом неочевидных. Поскольку каждый мотоцикл имеет свою уникальную линию управления, каждый из них по-разному реагирует на игровые объекты. Об этих особенностях, а в частности о подвеске читайте в разделе "Экстремальная посадка".

Представьте ситуацию: Вы едете на своем новом, полностью заряженном мотоцикле и видите большое здание. Вы хотите на него запрыгнуть. Но как именно?

[Шаг первый] Оцените ситуацию. Выберите цель.


[Шаг второй] Найдите хорошее место для удара.


[Шаг третий] Выберите [расстояние].
На этом скрине вы видите ВТОРИЧНУЮ ДИСТАНЦИЮ, с которой начинаете разгон.


[Шаг четвертый] Достигните максимальной [скорости]. *Совет*: зажмите ctrl или нумпад 5 и разгоняйтесь на заднем колесе. Старайтесь оставаться на заднем колесе как можно дольше, потому что это увеличит вашу [скорость]. На этом скрине вы можете видеть меня на ПЕРВИЧНОЙ ДИСТАНЦИИ. Это место, где я выхожу на прямую «финишную черту» перед ударом.


[Шаг пятый] Одна из самых важных вещей - правильный [угол]. Сначала нужно ударить передним колесом. Если вы это сделаете, то полетите вверх как и задумывалось. Если вы этого не сделаете - вы раздавите свои яйца и умрете в агонии.



В зависимости от сложности прыжка и высоты\типа препятствия, от которого вы будете прыгать, мы можете ехать двумя способами:

1. Все время на заднем колесе до момента удара, если позволяет дорога и препятствие высокое.
2. Встать на заднее колесо за определенное время до удара, если дорога не позволяла вам ехать на заднем все время.

[Шаг шестой] Летающие маневры: Хорошо, теперь вы в воздухе. Откиньте мотоцикл назад и держите его вверх колесами. Старайтесь держать заднее колесо почти на одном уровне с передним, либо чуть выше — это поможет вам лететь выше и дальше.
*Совет*: удерживая мотоцикл в положении вверх колесами, раскачивайте его при помощи num 5 и shift. Амплитуда раскачивания не должна быть большой. таким образом вы заставите свой байк ГЛАЙДИТЬ и лететь дальше.

[Шаг седьмой] Стабилизируйте себя перед приземлением. Вы можете увеличить свои шансы на удачное приземление, если сначала подготовитесь в воздухе. Если вы все еще летите вверх ногами и думаете, что разобьетесь, просто переместите заднее колесо выше переднего, а затем отпустите Ctrl\ нумпад 5. Ваш байк совершит мгновенное сальто вперед, так называемый ФРОНТФЛИП (вы можете узнать, как это сделать, в разделе «Мгновенный Фронтфлип» ниже).


[Шаг восьмой] Приземление. Худшая часть из всех. Вы можете провалить прыжок по идеальной траектории или разбиться об стену на полной скорости и остаться на мотоцикле. Всегда есть шанс одного из событий с вероятностью 50/50. Для увеличения удачной посадки читайте раздел "Экстремальное Приземление".

Препятствия и Бампы

Теперь пришло время подумать об очевидных вещах.
Во-первых: что такое БАМП?
Во-вторых: какими они бывают?

Любая неровность на дороге, забор, бордюр, стена: любой предмет, выступающий над поверхностью, или ее часть – это бамп.

Они бывают двух видов: монолитные (неподвижные) и движимые/"разрушаемые" (всевозможные объекты, не входящие в состав зданий и других объектов, такие как ящики, контейнеры, мусорные баки, скамейки, электрощиты и т.п.)

К первому типу относятся все стены, заборы, дома, дорожные неровности, ландшафтные неровности, бордюры, крыши и любые другие объекты, на которые мы не можем повлиять. Я делю их на два подтипа, которые зависят от высоты препятствия. Есть несколько простых примеров.

• Все, что ниже человеческого роста - это бампы

• Все, что выше человеческого роста - это препятствие, или проще говоря СТЕНА

Есть хорошие бампы и плохие. К хорошим относятся те, которые имеют ровную поверхность, желательно не загнутую к верху как дорожный блок и без выступающих сверху краев.

К плохим бампам относятся все «составные» препятствия, имеющие расширение сверху или снизу, выступающие из них объекты (всякие козырьки, подоконники, лампы и тд) и округлую форму. Под составными объектами я подразумеваю такие, которые не состоят из одного и того же материала (например, как обычная бетонная стена или забор) и имеют ступенчатую форму.
Вы должны избегать такие бампы и использовать их только в крайнем случае.

Композитные стены

Ступенчатые бампы

Дырявые заборчики


Закругленные бампы

Экстремальное Приземление и Подвеска

На своем пути я столкнулся с одним очень неприятным моментом: очень часто возникали ситуации, в которых я на полной скорости совершал лобовые столкновения с разными игровыми объектами и отделывался лишь легким испугом. Но когда я падал с малой высоты и на малой скорости я очень часто разбивался насмерть. Это очень долго преследовало меня, потому что я не видел причины, почему это происходит таким образом.

Со временем я стал замечать, что разные мотоциклы по-разному реагируют на столкновения. Это заставило меня задуматься - в чем тут дело? Ответ был очевиден – ключевым отличием была подвеска и амортизаторы. У тяжелых байков типа Hakuchou днище находится очень низко над землей и практически «царапает» по дороге. В то время как мотоциклы для бездорожья, такие как BF400, имеют высокую подвеску и хорошие амортизаторы. Это обеспечивает разное «погружение» подвески на каждом мотоцикле (под этим я подразумеваю максимально возможное погружение колес в кузов без повреждения мотоцикла).
Чтобы показать, как это выглядит на практике, для теста я взял 2 мотоцикла противоположного типа — BF400 и Hakuchou. Для полигона была взята крыша одного из зданий. Задача состояла в том, чтобы продемонстрировать подвеску в свободном падении без внешних факторов. Скажу сразу, высота здания не большая, но даже с такого расстояния Hakuchou не мог приземлиться, в отличие от BF400, для которого такая высота вообще не проблема. Поэтому я решил спуститься на 1 этаж ниже и продемонстрировать подвеску Hakuchou.

Как видите, подвеска играет решающую роль.
Ну а теперь, зная эти особенности, перейдем к следующему пункту, а именно к Экстремальному Приземлению.

Пожалуй, сейчас я скажу очевидную для многих вещь, но не упомянуть ее ни в коем случае нельзя. Находясь в воздухе на любом наземном транспорте, вы можете пользоваться ручным тормозом и, собственно, тормозить в воздухе. Это всегда стоит помнить.

А теперь непосредственно сама техника приземления. Для себя я выделил четыре основных способа экстремального приземления. Есть еще и пятый способ - лети в стену как дурак и будь что будет. Но этот способ мы рассматривать не будем, поскольку он уже знаком каждому из нас.

1. Посадка на переднее\заднее колесо.
Это поможет вам не сломать кости при приземлении как на большой скорости, так и при свободном падении со средней высоты.
2. Горизонтальное/вертикальное торможение.
Представьте, что вы приземляетесь в свободном падении на землю. Здесь то же самое, только ты падаешь на стену.
Это поможет вам затормозить мотоцикл на очень высокой скорости. Если вам нужно остановиться в месте удара, используйте ручной тормоз. Если вам нужно затормозить о стену и немного отскочить от нее — не пользуйтесь ручным тормозом.
3. Фронтфлип.
Назначение и применение этого метода описано в соответствующем разделе. Это спасает вас, когда трудно приземлиться на переднее\заднее колесо.
4. Боковое торможение.
Наиболее часто используемый метод. Все, что вам нужно сделать, это повернуться боком и молиться. Он помогает вам закрепиться на крыше и не вылететь с нее, даже если на ней нет никаких предметов, кроме небольшого бордюра.

Помните, что всегда есть несколько способов запрыгнуть на любое здание. Главное не биться головой об стену (в прямом и переносном смысле). Экспериментируйте и находите собственные пути к вершине.

Мгновенный Фронтфлип

Здесь я покажу, как сделать мгновенное переднее сальто. Особенность этого метода в том, что из положения «вверх ногами» сразу перейти в обычное положение. Одним словом, этот метод поможет свести к минимуму неудачные приземления в средних и коротких прыжках.
Основные моменты, в которых применяется этот метод:

[1] Вам не хватает дистанции для разгона (например, вы находитесь на крыше и вам нужно перебраться с нее на другую). Для успешного прыжка вам придется как можно дольше удерживать мотоцикл вверх ногами, чтобы преодолеть дистанцию. Но приземление на голову не должно входить в ваши планы, даже если вы в шлеме. Таким образом, выполняя сальто вперед, вы защитите себя при приземлении.

[2] У вас достаточно места для разгона, но во время прыжка вы достигаете большой высоты и скорости, что впоследствии усложняет успешное приземление. Чтобы выжить при падении в этом случае вам нужно: удерживать мотоцикл вверх ногами до последнего момента, а затем делать переднее сальто.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ??

Тут нужно подловить момент когда вы уже почти упали на землю, и отпустить num5 из положения "вверх ногами". Идеально это сделать таким образом, чтобы ваше переднее колесо смотрело на 6 часов, а на 7 часах оно уже касалось земли (нужно отпустить num5 как раз между 6-ю и 7-ю часами, в 6:30 грубо говоря). Таким образом вы не упадете как мешок с костями на землю, а как бы поднырнете и проскользите вперед в момент фронтфлипа.

Захват Стены

Он же Wall Grab/Wall Climb

По сути это баг, связанный с застреванием переднего колеса в текстурах поверхности.

ВАЖНО: этот глюк зависит от вашего FPS. Больше FPS = лучший захват стены (выше). Я зафиксировал свой fps на 90, но я думаю, что 75-85 будет достаточно, чтобы добраться до более высоких зданий.

Если на вашем пути окажется препятствие в виде отвесной стены, вы легко сможете его преодолеть. Все, что вам нужно, это врезаться в стену передним колесом под правильным углом. Но есть одна хитрость: чтобы не улететь обратно, нужно успеть отпустить num5 и зажать shift+s при касании передним колесом стены. Таким образом, вы сможете лететь параллельно стене.

Этот способ крайне полезен, если вы ограничены в пространстве, а препятствие перед вами невозможно, или его трудно преодолеть другим способом. Для выполнения этого трюка не требуется большой скорости, что является большим плюсом. Магия заключается в том, чтобы вовремя нажимать нужные кнопки в правильном порядке. Это также работает, если у вас не хватает сил, чтобы взлететь на крышу, и вы все время ударяетесь о стену. Применив эту технику в воздухе, вы сможете «заехать» на крышу и тем самым добиться своей цели.

Тактические Прыжки

Эта техника противоположна Боковым Прыжкам. Их траектория напоминает брошенный по воде камень или прыгающего кролика. Проще говоря, между начальной и конечной точками вам предстоит совершить серию прыжков с крыши на крышу. Количество этих промежуточных прыжков может варьироваться в зависимости от сложности вашей задачи.

Если вы совершаете серию прыжков (от трех и более) на ближайшую крышу или предмет — этот прием можно назвать баннихопом. Такие прыжки обычно не предназначены для высотных зданий, потому что для их выполнения нужно сохранять скорость и точность, а на крышах, представляющих собой сплошные неровности, это делать очень сложно.
Схема выполнения прыжка:
Ускорение - Основной прыжок, задающий направление и скорость - серия промежуточных прыжков в произвольном количестве - конечная цель.

Второй метод можно назвать Projectile Jump, потому что его траектория напоминает траекторию снаряда . Его основное отличие от баннихопа в том, что серия прыжков не превышает трех и более. Для выполнения этого прыжка нужно очень хорошее ускорение, ведь лететь надо далеко, и при этом сохранять скорость. В тех случаях, когда ваша цель неприступна с земли, а прыгнуть туда очень хочется - осмотритесь. Рядом с вашей целью всегда будут другие постройки и объекты, которые сами по себе не представляют для вас интереса, но готовы послужить хорошей шишкой. Чаще всего такие прыжки происходят по одному сценарию: вы делаете очень хороший разгон, прыгаете как можно выше и летите как можно ближе к своей цели. Промежуточный прыжок следует совершать от ближайшего здания или объекта к вашей цели. Потому что, приземлившись на промежуточный объект, вы должны сразу совершить следующий — уже прямо к своей цели.
Схема выполнения прыжка:
Очень сильное ускорение - полет к ближайшему к цели объекту - немедленный прыжок с промежуточного объекта - конечная цель. Количество прыжков не должно превышать: 1 основной и 2 промежуточных, иначе вы потеряете скорость и провалитесь.

Третий способ применения этой техники — это так называемое восхождение на холм. Техническое восхождение на самый верх в пределах одного здания или объекта. После того, как вы прыгнете на крышу, вы можете быть недовольны результатом, потому что там могут быть дополнительные высокие предметы или не дай бог еще один этаж! Ведь высота не считается покоренной, пока вы не займете на ней максимально возможную точку! Отсюда и начинается методичное восхождение на вершину с помощью вентиляции, различных труб и надстроек, расположенных на крыше. Техника этого прыжка произвольная.
Схема выполнения:
Запрыгнул на крышу - задрал голову на верх - ??? - ты на высоте.

Боковые Прыжки

Боковые прыжки — полная противоположность Тактических Прыжков. Тактические прыжки представляют собой маршрут из точки А в точку Z, то есть между этими двумя буквами могут быть все остальные буквы алфавита (крыши), через которые вам нужно будет пройти.
В свою очередь, Боковые Прыжки дают возможность попасть из точки А в точку Z сразу, минуя все остальные точки.

Особенность этой техники в том, что вы перенаправляете все свое ускорение с прямого пути на боковой. Это необходимо в случаях, когда:

• Бамп и ваша цель находятся на противоположных сторонах.

• Бамп находится прямо под вашей целью и справа / слева от вас.

• Бамп находится перед вашей целью, и вам нужно совершить боковой прыжок в противоположном направлении.

Все боковые прыжки имеют траекторию букв «Г», «L» или «G». Однако есть одна вещь. Эту траекторию выписывал человек с болезнью Паркинсона. Однако все боковые прыжки будут иметь траекторию, близкую к этим буквам. Эти прыжки можно разделить на несколько типов:

• Классический боковой прыжок. Вы и ваша цель находитесь в одной горизонтальной плоскости.

• Вертикальный боковой прыжок. Вы намного ниже своей цели и она слева/справа от вас.

• Прыжок в обратную сторону.

Делится на два подвида - полный и неполный. Полный подразумевает следующее - вы отталкиваетесь от бампа\стены и делаете обратное сальто в воздухе (это работает только при достаточно высокой скорости, иначе вы просто падаете с мотоцикла). Неполный, это наполовину сделанный Захват Стены, когда переднее колесо толкает вас не параллельно стене, а вверх и назад. И что важно - вам не нужно делать сальто в воздухе.

Точечные Прыжки

Задротский вариант для самых упоротых.

Самый простой для понимания, но самый сложный в реализации вид трюков. Фактически, они являются «вишенкой на торте» вашего мастерства.

Как правило, целью для приземления всегда является очень высокий и крайне недоступный объект. Что самое сложное, так это то, что места для приземления очень мало, а значит закрепиться там будет очень сложно.

Типичные представители: трубы, вывески, башни, шпили, высокие конструкции на крышах, одиночные вышки/башни и так далее.

Всегда нужно приземляться точно в яблочко, и права на ошибку практически нет.

Это небольшой пример. Лично я не люблю такого рода фокусы, потому что это отнимает слишком много времени и нервов.

Глайд, часть первая

Итак, теперь мы подошли к, пожалуй, самой сложной в освоении и использовании технике прыжка. Эта техника и есть Эверест, который стремится покорить любой трюкач. Я сейчас говорю про Глайд.

В принципе, если вы дошли до этой точки, то вам уже привычно глайдить в той или иной степени. Так как с его помощью выполняется практически любой трюк. Каждый раз, когда вы летите вниз головой, тем самым увеличивая дистанцию ​​прыжка, вы используете глайд. Но это обычное, так сказать, будничное скольжение по воздуху. Здесь я расскажу вам о настоящем Глайде с большой буквы.

Во-первых, этот прием работает только в кастомных гонках (которые вы сами можете создать с помощью редактора Rockstar, либо скачать нужную карту из библиотеки). Почему пользовательские гонки? Потому что у них есть так называемый antifall, который позволяет закрыть глаза на ряд сложностей, с которыми приходилось мириться в свободном режиме (падение с мотоцикла при ударах, приземлениях и столкновениях; раздражающий трафик; постоянное возвращение после неудачной попытки) ...

Так как Глайд с большой буквы по сути является каскадерским эндшпилем, то он будет использоваться для самых сложных и умопомрачительных трюков, на выполнение которых у вас может уйти не то что несколько десятков часов, но даже дни и месяцы. Над одним трюком вы будете потеть часами, будьте к этому готовы.
Поэтому, обрекая себя на такое испытание, мы не пойдем в бой с голой задницей, а подготовим почву для своей деятельности. Мы будем страдать, но мы будем страдать на наших условиях.

Итак, каковы преимущества пользовательской трассы и как ее правильно создать? Во-первых, нужно определиться, куда вы собираетесь прыгать. Это нужно делать в свободном режиме. Когда вы определитесь с целью, вам нужно будет выбрать начальную точку, откуда вы начнете двигаться. Затем вы рассчитываете маршрут так, чтобы он был максимально комфортным и прямым, так как нам нужна максимальная скорость. Разобравшись с этим, вы идете в редактор, обязательно создаете каскадерскую гонку. Поместите триггер рядом с вашей первой контрольной точкой. Затем вы строите фальшивую трассу длиной 1 километр (это обязательное условие публикации гонки).

Первую контрольную точку вы ставите на месте, откуда будете совершать движение. И все последующие чекпойнты вы ставите "для галочки". Ставить их нужно где угодно, но так, чтобы они были далеко от первой контрольной точки, и не попадались вам на всем пути вперед. ЛИБО вы расставляете чекпойнты (лучше всего сделать только один чекпойнт, но на очень большом расстоянии от вашего первого чекпойнта) далеко-далеко позади вашей цели, так, чтобы она была перед вами, но в то же время вне досягаемости, или вы ставите контрольные точки параллельно вашему маршруту, но далеко слева или справа. Почему столько проблем с этим? Если вы играли в гонку, то при перемещении мимо нужного вам чекпоинта вы увидите табличку ДВИЖЕНИЕ В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ на половине экрана. Чтобы этого не произошло, мы обманем игру таким образом, что не будем заходить на контрольные точки, а двигаться в их сторону. Таким образом, вы сохраняете первый чекпоинт для респауна, и спокойно пытаетесь делать трюки без всяких всплывающих табличек.


В настройках созданной вами гонки вы выбираете доступный транспорт. В нашем случае вы выбираете мотоциклы, ставите галочку на использовании личного транспорта. Снимаешь галочки со всех остальных видов транспорта. В дополнительных настройках вы убираете траффик и пешеходов, а погоду настраиваете на свое усмотрение. Лично я всегда ставлю ясный полдень, потому что ненавижу играть в темноте. После выполнения всех этих пунктов вам нужно будет совершить один тестовый заезд - проехать от контрольной точки А до контрольной точки Z. После этого вы сможете опубликовать гонку, а затем сыграть в нее самостоятельно или с друзьями.

ВНИМАНИЕ! ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Прежде чем перейти к самому Глайду, вам нужно будет прочитать следующие два абзаца! Они содержат ключевую информацию.

• Первое, что вам нужно понять раз и навсегда, это то, что с этого момента вы будете делать вилли с помощью Numpad 5. Забудьте о ctrl. Почему ты спрашиваешь? Если вы привыкли пользоваться ctrl, то привыкли и к тому, что управлять мотоциклом в воздухе довольно сложно: он часто крутит и поворачивает. Итак, когда вы нажмете Numpad 5, ваш мотоцикл будет плавно лететь, как будто вы едете по рельсам. Поначалу вам будет сложно перестроиться, особенно к тому, что о поле зрения мыши придется забыть. Но уверяю вас, что через несколько часов страданий вы привыкнете к новой системе управления. Вам это покажется настолько удобным, что вы зададитесь вопросом - как я вообще мог ездить с ctrl? Вместе с этим повысится качество и дальность ваших прыжков. Это цена, которую вы должны заплатить, чтобы играть в Высшей лиге.

• Итак, чтобы правильно прыгать в воздухе, вы должны все время УДЕРЖИВАТЬ Numpad 5! И не отпускай до посадки! А чтобы не перевернуться в воздухе, вы будете корректировать свое положение короткими нажатиями клавиши шифт. Еще раз повторяю: вы не убираете палец с Numpad 5, а нажимаете клавишу шифт с частотой, необходимой для удержания велосипеда в нужном положении. Прочтите еще 10 раз, чтобы оно застряло у вас в голове. Если отпустить Numpad 5 - все, пизда рулю. Но самое главное не тянуть руль на себя в самом начале! Если вы перетащите в самом начале, вы быстро потеряете скорость и упадете. Не делай этого! На скриншотах ниже видео скольжения я покажу в каком положении должен быть ваш байк в самом начале, как и когда нужно тянуть руль на себя, и сколько времени потребуется на каждое действие!

Сейчас я покажу вам Глайд с большой буквы. Для наглядности я разделю видео на две части: в первой я покажу как выглядит глайд, а во второй покажу как набрать высоту, как снижать высоту, как набирать и снижать скорость.
Эти два парня помогут нам разобраться:
Розовый будет показывать глайд в общих чертах [00:00-01:43], а серый — летные маневры [01:45-03:34].

Давайте разберем первую часть с Розовым парнем. ЗАЖИМАЙТЕ НУМПАД 5 ВСЕ ВРЕМЯ!

• Исходное положение вашего мотоцикла должно быть вертикальным, не тяните переднее колесо на себя.

Удерживайте мотоцикл в таком положении 1,5-3 секунды. Это необходимо для двух вещей: чтобы инициировать баг с бесконечным полетом, а также для набора скорости.

• Медленно начните тянуть переднее колесо на себя. Качайте мотоцикл вперед-назад короткими рывками. На эти рывки уходит около 4 секунд.

В этот момент вы заметите, что мотоцикл перестает падать камнем. Он медленно начнет лететь вперед. Как только вы это заметите, переходите к следующему шагу.

• С этого момента начинайте еще больше тянуть переднее колесо на себя, но не доводите мотоцикл до горизонтального положения! Теперь амплитуда раскачивания сильно увеличится. Вы полетите вперед как ракета и начнете постепенно набирать высоту.

Глайд, часть вторая

Итак, с полетами по прямой разобрались, теперь переходим ко второй части видео.
В принципе, набор высоты и сброс высоты (например, для разгона) выполняется простыми действиями. Когда вы уже достигли третьей стадии Глайда и летите прямо:

Для быстрого подъема: слегка наклоните мотоцикл вперед и удерживайте его в таком положении молниеносными нажатиями на клавишу Shift.
Для обычного подъема: просто увеличьте качание мотоцикла. Летя по прямой вы неизбежно наберете высоту, но немного увеличив амплитуду, вы сделаете это немного быстрее.

В случае, если вы набрали слишком большую высоту или начали терять высоту и скорость (проще говоря,падать), вам необходимо сделать следующее:
Установите мотоцикл в вертикальное положение и удерживайте его, пока не опуститесь на нужную высоту. По мере спуска вы будете набирать скорость — это поможет вам избежать падения.

Набрав скорость, вам придется повторить все пункты Скольжения с самого начала. Так как раскачки мотоцикла займут у вас некоторое время, важно успеть выполнить их до того, как вы упадете на землю.
Если вы все сделаете вовремя, то снова полетите к небесам.

Дорогие Байки

Итак, с матчастью покончено! Рассмотрим остальные байки, которые можно пустить в дело.

Во-первых, у нас есть 4 трюковых мотоцикла: BF400 (95 тысяч долларов)/Hakuchou (82 тысячи долларов)/Ruffian (10 тысяч долларов)/Bati 801 (15 тысяч долларов). И вы можете делать на них всевозможные трюки. Старые добрые дешёвые байки... Но если зайти в игровой магазин, то можно найти байки по цене от 400k$ до 2m$.

В этот момент вас может посетить резонная мысль - если у меня есть такая мощность за такие небольшие деньги, то мотоцикл ценой в 400к будет как минимум не хуже, а то и в несколько раз лучше. Но как бы там ни было! У всех этих «супербайков» есть несколько общих черт: 1) Плохая управляемость. 2) Низкая скорость. 3) Не подходит для трюков. 4) Завышенные цены.

Большинство велосипедов в списке ниже — барахло. Они используются только для обычного вождения по земле. Исключение составят только два из них: Drag bike и Shotaro.

Итак, начнем от худшего к «лучшему».

Number 7. Diabolous Custom


Этот байк - самое большое разочарование... Он выглядит так круто, что думаешь: "О, чувак, эта штука огонь!"
Но на самом деле у него нет ничего, кроме внешности. Серьезно, он настолько плох, что даже самые простые трюки на разминке становятся трюками высшей лиги. Низкая скорость, отвратительный вилли и полная неспособность к трюкам. Единственное, что я мог сделать, это перепрыгнуть через контейнер.
Цена: 169к + 245к = 414к
Покупайте только для коллекции, а не для трюков. Так грустно...

Number 6. Hakuchou Drag


Это супер хороший мотоцикл для своих целей. Лучший выбор для людей, которые любят охотиться за игроками со снайперской винтовкой. Очень быстрый, хорошая управляемость, горячая внешность.
В силу своей конструкции он не может стоять на заднем колесе, и требовать это было бы безумием. Но если решишь пошалить - найди горку.
Цена: 976к
Полностью стоит этих денег, иди и покупай.

Number 5. Vindicator


Интересный мотоцикл на первый взгляд. Он даже может ненадолго встать на заднее колесо на средней скорости. Это уже что-то... Во время тестов хорошо показал себя в Захвате стены. Честно говоря, я не ожидал этого. Однако из-за своего размера у него очень плохая скорость и управляемость. Прыжки возможны только при разгоне с места на расстоянии не более 50 м от спота. Кроме того, у него очень мало вариантов кастомизации (вообще нет). Сомневаюсь, что вам нужна такая сухопутная яхта.
Цена: 630к. Ради чего?
Я это не рекомендую.

Number 4. Shotaro


Shotaro — это дрэг-байк на стероидах. У него лучшая управляемость, очень хорошее сцепление с дорогой, он не такой тяжелый, как Drag Bike, и, самое главное, у него причудливая светящаяся окраска. Кроме того, он может ездить на заднем колесе, поэтому вам не нужно объезжать все препятствия. Это означает, что вы можете выполнять бампджампинг, очень специфичный и ситуативный, но все же.
Цена: 2,25м. Имхо очень переоценен.
Покупайте этот мотоцикл, только если у вас есть лишние деньги.

Number 3. Lectro


Еще один переоцененный говна кусок. Плохая управляемость, плохая скорость. В этом мотоцикле все плохо. Сказать больше нечего. Болванчик за 750к.
Цена: 750к.
Я не рекомендую этот мотоцикл. Если он у вас есть, просто продайте его и купите что-нибудь полезное. ХОРОШО? Спасибо.

Number 2. ♥♥♥ 1000


Этот мотоцикл может сделать ♥♥♥♥. Во-первых, у него самые длинные Вилли из всех вышеперечисленных мотоциклов. И мы знаем, что вилли — это ключ к успеху. Хорошая скорость и управляемость, довольно хороший захват стен. Применение этого байка - низкоуровневый трюк для извращенцев. Будет тяжело, КПД будет чуть выше нуля. Но вы все еще можете делать трюки. Наверное...
Цена: 135к+196к=331к
Если вы хотите купить этот мотоцикл - вперед. Если нет - ничего не потеряете.

Number 1. Defiler


Вот и «победитель». Этот байк просто лучше во всем по сравнению с другими байками из этого списка. Он единственный, кому удалось подобраться к тому, что называется трюкачество. К самому простому и незамысловатому, но тем не менее возможному. Мои поздравления.
Цена: 412к
Покупайте этот мотоцикл на свой страх и риск и не ждите многого. А лучше не покупайте.

Результаты "эксперимента"

По сравнению с основными 4 трюковыми мотоциклами это полный мусор и пустая трата денег. Исключение составляют Shotaro и Drag Bike. Вы можете купить их и хранить только для коллекции или для экспериментов, как это сделал я.

Спортивные Байки

В этом разделе будут рассмотрены «стандартные» спортивные мотоциклы. Так же будет пара мотоциклов, не вошедших в предыдущие разделы, по причине отсутствия на тот момент средств у автора. У рассматриваемых мотоциклов будет много общего. А именно: плохая управляемость, плохая работоспособность, практически полное неумение делать трюки. Однако среди них будут и достойные внимания. Начнем в порядке возрастания, от худшего к лучшему.

Number 9. Sanctus AKA dRiFt BiKe


Первое, что бросается в глаза, это его стоимость. Два миллиона. За что, спрашивается? За огромный череп со светящимися глазами и нелепые украшения в виде костей и паутины. Все это может впечатлить только пятилетнего ребенка. Этот череп выглядит так же нелепо, как и эта маска на грузовике.
Что касается его производительности, то здесь не все так просто. С одной стороны, он способен развивать высокую скорость, несмотря на то, что практически не может стоять на заднем колесе. С другой стороны, его крайняя неустойчивость, за которую он получил прозвище дрифт-байк, так и норовит вас сорваться прямо в стену на полной скорости.
Захват стены - 3/10
Вилли - 1/10
Трюк - 1/10

Не подходит для выполнения 90% трюков.


Number 8. Nemesis


Мотоцикл с двигателем радиоуправляемой машинки. Один из самых грустных в своем роде. Не доставляет удовольствия как от обычной езды, так и от попыток выполнения трюков. Именно попыток. Низкая скорость вкупе с невозможностью встать на заднее колесо во время движения оставляет этот мотоцикл на обочине существования.

Захват стены - 3/10
Вилли - 2/10
Трюк - 2/10

Number 7. Akuma


Этот байк я чаще всего вижу среди игроков. Меня всегда удивляло, почему ему уделяется столько внимания. Очевидный ответ — низкая цена и броский внешний вид. Но только проехав на нем начинаешь понимать за что его любят. Быстрый, маневренный, отзывчивый. Чего еще можно желать для поездки по городу? Для обычного вождения это отличный выбор... Но мы ищем нечто большее, чем обычное вождение. Первый его недостаток – практически полное отсутствие возможности встать на заднее колесо. Это критично для нас. Отсюда вытекают все остальные его недостатки, делающие его непригодным для большинства трюков.

Захват стены - 3/10
Вилли - 1/10
Трюк - 3/10

Number 6. Vader


Первый в этом списке, кто может встать на заднее колесо на средней скорости (на короткое время). Из плюсов хороший захват стены. На этом плюсы, в принципе, заканчиваются. Слабый во всех отношениях мотоцикл, способный выполнять трюки только в «стерильных» условиях, а также при «везении».

Захват стены - 5/10
Вилли - 4/10
Трюк - 4/10

Number 5. Sanchez


Первый мотоцикл для бездорожья в этом списке. У него очень плохая производительность для своего класса. По сравнению с BF400, который я считаю идеальным байком для трюков, Sanchez - полная куча мусора. Однако, если сравнивать его с конкурентами из этого списка, то все равно будет очень плохо. Своих соперников он обогнал выше за счет того, что может относительно легко вставать на заднее колесо. Развивает среднюю скорость и предсказуемо ведет себя на дороге. Тем не менее, ему не удалось уйти далеко от соперников. Кому нужен Санчес, когда есть BF400?

Захват стены - 4/10
Вили - 4/10
Трюк - 5/10

Number 4. Vortex


Второй самый дорогой мотоцикл в этом списке. На нем начинаются первые попытки выполнения трюков на приемлемом уровне. Под приемлемым уровнем я подразумеваю, что ваши действия и их результаты приводят к желаемому как минимум в 30% случаев. По крайней мере для мотоцикла такого каскадерского уровня. Демонстрирует довольно посредственную работоспособность во всех техниках. Не рекомендую для освоения.

Захват стены - 5/10
Вилли - 4/10
Трюк - 5/10

Number 3. TT


Первый мотоцикл, который меня действительно удивил. Имея внешнее сходство с Акумой: тип кузова, размеры, я подумал, что это два мотоцикла по цене одного. Два одинаковых бесполезны для трюков. Но я был неправ. Между этим байком и Трюковым Байком пропасть. Однако ТТ умеет набрасывать веревочный мост и пробираться по нему через пропасть. На этом байке действительно можно добиться результатов, пусть и в сегменте простейших трюков.

Захват стены - 5/10
Вили - 5/10
Трюк - 5/10

Number 2. PCJ


Самый противоречивый байк в этом списке. Находясь на нем, меня не покидает ощущение, что что-то не так. По характеристикам превосходит соперников, на заднем колесе едет недолго, но уверенно. Способен преодолевать мелкие и средние неровности на высоких скоростях. Однако все выглядит половинчатым. Как будто у него осталось 10% заряда, и он пытается выжать все из последних сил. Несмотря на все его преимущества, езда на этом байке была для меня самой неприятной. Зачем тебе PСJ, если у тебя есть Ruffian?

Захват стены - 6/10
Вили - 6/10
Трюк - 6/10

Number 1. Manchez Scout


Возвращение легенды в новом теле. Помимо косметических улучшений мы получили самое главное - возможность встать на заднее колесо В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ, и ехать так до бесконечности. Оригинальный Manchez был моим первым мотоциклом, и его единственным недостатком было то, что заднее колесо можно было вести только с места. То есть мне нужно было выбрать дистанцию, встать на заднее колесо со старта и в таком состоянии набрать скорость и ехать до точки назначения. Если вы разгонитесь слишком быстро, колесо упадет. Если вы будете прыгать по кочкам, вы потеряете скорость. И забудьте о поворотах.
Приходилось выбирать прямую дистанцию ​​с ровным участком дороги, и это сильно ограничивало возможности мотоцикла. Однако всех этих недостатков новый Manchez лишен! Вставай на заднее колесо, когда захочешь и на любой скорости! Входите в повороты под невообразимыми углами и оставайтесь быстрыми! Этот мотоцикл достиг уровня совершенства BF400. Единственный недостаток - не очень хорошее сцепление со стеной. В остальном он великолепен. Manchez Scout заслуживает первого места и места в вашем гараже наравне с остальными основными трюковыми мотоциклами.

Захват стены - 7/10
Вилли - 10/10
Трюк - 8/10

Результаты тестов:

Чопперы

Честно говоря, я не ожидал таких результатов. Большинство чопперов в этом списке работали не просто лучше, но намного лучше, чем мотоциклы из раздела Спорт. Кто бы мог подумать, что старый добрый ржавый чоппер превзойдет спортивный мотоцикл за 750K?

Чопперы, которые созданы для спокойной езды, смогли показать поистине невероятные для своего класса результаты. Изначально я не придавал этим тестам серьезности, но в ходе эксперимента был приятно удивлен. Я вытащил 10 чопперов из их зоны комфорта и бросил их на передовую. Читайте дальше, чтобы узнать, что из этого получилось.

Начнем по порядку, от худшего к лучшему.

Number 10. Nightblade


Мощный мотоцикл, который, к сожалению, навечно прикован к земле. Невозможность встать на заднее колесо на любой скорости делает его непригодным для наших целей. Ни одно из препятствий невозможно перепрыгнуть и запрыгнуть на крышу.
Цена: 100к
Не рекомендую для трюков.

Number 9. Esskey


Не совсем чоппер. Но многообещающий из-за своей внешности. Но внешность может быть обманчива. Почти полное отсутствие возможности встать на заднее колесо, невнятное управление, да и вообще сомнительный байк как для трюков, так и просто для коллекционирования. Из препятствий можно преодолеть только бордюр.
Цена: 264k за ничего
Категорически не рекомендую...

Number 8. Hexer


Классический чоппер по самой низкой цене. У него нет отличительных черт. Может отрывать переднее колесо от земли на очень короткое время. Несмотря на то, что мне удалось запрыгнуть на полигон — крышу торгового центра, этот чоппер не подходит для трюков.
Цена: 15к
Не рекомендую этот чоппер

Number 7. Innovation


Очень красивый чоппер, который может порадовать вас только своим внешним видом. Он запрыгнул на крышу торгового центра, но это не делает его подходящим для трюков, как предыдущий байк Hexer. Кроме того, на нем нельзя менять колеса.
Цена: 92к
Только для коллекции

Number 6. Zombie Chopper


И тут уже начинают происходить интересные вещи. Начиная с этого чоппера, все последующие чопперы будут в той или иной степени приспособлены для трюков. Но сначала конкретно об этом. Во-первых, мы можем встать на заднее колесо, а значит, можем увеличить скорость. Во-вторых, мы можем перепрыгивать небольшие препятствия на нашем пути, что уже невероятно для байка такого класса. В-третьих, мы можем прыгать на небольшие здания. С одной стороны, это мало, а с другой, для чоппера этого достаточно.
Цена: 122к
Этот чоппер может кое-что сделать, так что вы можете взять его, если у вас есть лишние 120 тысяч.

Number 5. Daemon


Имеет те же характеристики, что и Зомби. Но по сравнению с ним у него гораздо более приятное и отзывчивое управление, что немаловажно для мотоцикла такого класса. Более длинные и легкие вилли. Один из немногих мотоциклов, на которых просто весело ездить.
Цена: 145к
Хороший мотоцикл, не пожалеете.

Number 4. Wolfsbane


Так как идем по возрастанию, и каждый последующий байк немного лучше предыдущего, не буду дальше каждый раз повторять про управляемость и умение встать на заднее колесо. Как я уже говорил, начиная с Зомби, каждый мотоцикл в той или иной степени можно использовать для трюков. Поэтому напишу о конкретных отличиях и особенностях по сравнению с предыдущим байком.

Итак, именно у этого мотоцикла были первые предпосылки для захвата стены. Это был первый чоппер, на котором я смог перепрыгнуть через первый контейнер на тестах. Эта особенность увеличивает область применения этого мотоцикла.
Цена: 95к
Вы можете попробовать этот мотоцикл, но не ожидайте многого.

Number 3. Avarus


Этот чоппер демонстрирует просто превосходный захват стены, самый лучший в этом списке. Он делает это так легко и изящно, как будто специально для этого создан. Из недостатков могу отметить только слабую тормозную систему, и, как следствие, большой тормозной путь. Но это скорее всего из-за его адской силы. А почему мы должны тормозить? В нашем деле мы тормозим мотоцикл только лицом об стену. Обязательно наденьте шлем!
Цена: 116к
Могу ли я рекомендовать его? Может быть.

Number 2. Rat Bike


Неотшлифованный Алмаз. Прекрасная жемчужина, спрятанная в отвратительной оболочке. Ржавый кусок ♥♥♥♥ снаружи и чертов потенциальный трюковой байк внутри, готовый бросить вам вызов. Его отличительной чертой является способность встать на заднее колесо в любое время и на любой скорости. И ехать бесконечно, если дорога позволяет. Вилли на уровне Хакучоу. Из недостатков у него очень тугое управление, а также он начинает подпрыгивать при длительной езде на заднем колесе (выглядит прикольно, но чаще всего замедляет вашу скорость, а иногда можно даже улететь куда не надо )

Цена: 48к. Также вы можете получить этот мотоцикл бесплатно. Если у вас есть только один мотоцикл в вашем гараже, и он уничтожен - вы можете заспавнить стоковый Rat Bike (без улучшений) в меню президента мотоклуба.

Могу ли я рекомендовать этот чоппер? Да, но только если у вас достаточно яиц, чтобы справиться с ним. Удачи.

Number 1. Cliffhanger


Вот победитель. Что я могу сказать об этом? Этот чоппер просто идеален. Он заслуживает того, чтобы стать одним из ваших основных трюковых мотоциклов, наряду с Shinobi,Hakuchou, Bati 801, Ruffian и BF400.

Идеальная скорость, управление, вилли, сцепление. Этот чоппер может легко совершать прыжки низкого и среднего уровня. Но в отличие от Rat Bike, Cliffhanger в бесконечное число раз лучше подходит для прыжков с мелких препятствий. Из недостатков могу отметить только слабый захват стены. В остальном, это идеальный мотоцикл для наших целей.
Цена: 225к. Оно того стоит!
Могу ли я рекомендовать этот мотоцикл? Да, черт возьми. Этот чоппер может выполнять все трюковые приемы.

Подводя итог, хочу сказать, что все байки в этом списке, кроме первых двух, превзошли все мои ожидания. Я всегда скептически относился к чопперам, так как не видел никакого потенциала в этом направлении. Кому в здравом уме захочется швырять чоппер на крышу здания? И будет ли он еще ждать успешного результата? Тем не менее, в очередной раз мы видим, что потолок развития ограничивается только нашей фантазией и упорством. Что мы имеем в итоге? Восемь необычных мотоциклов для нестандартных ситуаций.

А стоит ли тратить время на такие своеобразные трюки, решать только вам.
Вы можете увидеть результаты здесь:

Заключение

На данный момент вся информация, которая у меня есть по теме, представлена здесь. Все это взято из личного опыта одного человека, поэтому может и будет содержать неточности и недостатки. Я не претендую на звание профессионального трюкача. Я просто человек, который ♥♥♥♥♥♥♥ любит трюки.

И за определенное время у меня накопилась информация, которой я решил поделиться с теми, кому она может быть полезна.

Первоначальная цель руководства заключалась не в том, чтобы выпендриться, а в том, чтобы найти людей, которым интересно то же, что и мне. И такие люди нашлись. Так что вся эта стена текста и кое-как сделанные ролики себя оправдали.

Руководство будет обновляться по мере появления нового контента.. Отдельное спасибо тем, кто составил мне компанию.

Если у вас есть желание покататься вместе - пишите в комментариях. Я играю на ПК.

[faasukxd]

очень информативно, спасибо большое 😘

[yablochko]

наркоман чтоли?

[Kovrik]

ебать