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西武鉄道　E31型電気機関車

西武鉄道　E31型電気機関車(Seibu E31-class EL)

歴史
　E31型電気機関車は、西武鉄道が当時運用されていた旧型機（E41型・E51型・E61型・E71型。いずれも旧国鉄からの譲渡）の置き換えとして自社で設計・製造した電気機関車です。所沢車両工場で1986年から1987年にかけてE31~E34の4両が製造されました。主に工事列車の牽引を行っていたほか、通常E851型（西武鉄道が保有していた私鉄最大の電気機関車）がけん引するセメント貨物列車の代走を務めたり、甲種回送の際の牽引機を務めたりしていました。車両輸送用に101系4M0Tの263編成、工事用にモーターカーが導入され、2010年に運用を離脱しました。現在はE31は横瀬車両基地に静態保存されており、残りの3両は大井川鉄道に譲渡されて運用されています。

性能（実車）

軸配置 B-B
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1500V（架空電車線方式）
全長 10,950 mm
全幅 2,740 mm
全高 4,200 mm
機関車重量 40.7 t
台車 DT20A
動力伝達方式 1段歯車減速、吊り掛け式
主電動機 MB-146D形×4基
歯車比 19:64=1:3.41
制御方式 重連総括制御、
抵抗制御、直並列2段組合せ制御
制御装置 電磁空気単位スイッチ式
制動装置 EL14AS直通兼自動空気ブレーキ、手ブレーキ
定格速度 33.0km/h （1時間定格）
定格出力 520kW （1時間定格）
定格引張力 5,300kg （1時間定格）
（wikipediaより引用）

　台車は1983年まで飯田線で運用されていた80系電車の廃車発生品のDT20型、主電動機は西武351系のものを転用しており、西武お得意の「大事に使いましょう」精神がフルに発揮されていると言える。

操作方法
１：運転席から見て右にあるキーを入れる
２：運転席右側にある制御盤でパンタグラフを上げる（前が自車のもの、後ろ側は重連時の連結相手用）

※実車のパンタの取り扱い
～1995年
　「重連単機（牽引機＋被牽引機および牽引機＋貨車＋被牽引機を含む）の場合は、本線運転は牽引機2基上昇・被牽引機1基上昇、入換作業では牽引機も1基上昇使用。重連総括による運転では、本線運転は本務機・補機とも全パンタ上昇、入換作業では双方の機関車とも1基降下・1基使用。ただし、この場合の使用パンタは前後端部方のパンタに限られ、連結面寄り（中央部寄り）パンタの上昇は禁じられていた。」
1996年～
　「重連組成された場合は、本線運転・入換作業ともに、牽引重連（牽引＋被牽引）・総括重連にかかわらず両端部方パンタ各々1基上昇の2基使用。単機の場合は、本線運転は2基上昇使用、入換作業時は1基上昇使用。プッシュプルの形に組成（牽引機＋貨車＋被牽引機）された場合には、牽引機は2基上昇使用、被牽引機は1基上昇使用」
（孤塁を守る　Ｅ31形電気機関車（ https://41-31.at.webry.info/200709/article_6.html ）より）

３：運転席右下側のレバーで運転方向を決める
４：運転席右上側のスロットルを上げる
５：止まるときは左側のブレーキ（上：自動ブレーキ・下：自車ブレーキ）を操作する

R-BUS CAT-2 対応
連結器　SW-TCS