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FS Aln 556 FIAT & Breda DMU

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ITALIANO

Le Automotrici leggere a nafta del gruppo 556 rappresentano l'espressione finale delle rudimentali automotrici (con motore a scoppio) di prima generazione. Questi veicoli affondano le loro radici nelle esperienze maturate con i primissimi veicoli a motore a scoppio e trasmissione meccanica (motori di derivazione stradale), a partire dalle unità alimentate a benzina (prima alb25, poi alb48, 64, 80 ed alb 56). I risultati in termini di rendimento si ebbero quando, finalmente, le limitazioni sovrane nell'uso della nafta vennero eliminate. Aln 56 prima, Aln 556 poi, questi veicoli erano concepiti per avere una potenza sufficiente per trainare se stessi. Le FS ne ordinarono la costruzione sia da parte della FIAT e sia da parte della Breda.

Le fiat avevano numerosi elementi in comune con i veicoli stradali, come l'aspetto estetico relativo alla calandra frontale ed anche aspetti tecnici, tipo il sistema di freni su tamburi (rilevatosi, poi, il tallone d'achille di queste automotrici). La trasmissione del moto avveniva attraverso due motori situati nelle cabine frontali e connessi ad un assale attraverso un cambio a 4 marce.

Le Breda erano più assimilabili ad un vero treno, con carrelli dal giusto passo e freni a ceppi. I motori erano, inoltre, molto più potenti rispetto ai fiat, decretandone il successo e la maggiore affidabilità nel tempo (tant'è che, attualmente, solo una Breda è atta all'utilizzo per treni storici.)

La aln 776 Fiat era uno speciale tipo di Aln 556 modificata per essere utilizzata in Africa. Il telaio del veicolo era allungato di 4 metri (per far posto ad un vano bagagliaio) e la potenza dei motori era elevata ad un totale di 155kw.

La ALdn32 venne ottenuta, negli anni 50, a seguito della trasformazione di alcune 556 breda. Venne ricavato un vano bagagliaio (mai rivelatosi pienamente utile) ed i posti a sedere vennero ridotti a 32.

ATTENZIONE: attivare sempre prima la mod di base.

ENGLISH

The DMU railcars 556 group represent the final expression of the rudimentary railcars (with combustion engine) of the first generation. These vehicles have their roots in the experiences gained with the very first vehicles with internal combustion engines and mechanical transmission (truck type engines), starting with petrol-powered units (first alb25, then alb48, 64, 80 and alb 56). The results in terms of efficiency came when, finally, the sovereign limitations in the use of diesel were eliminated. Aln 56 first, Aln 556 later, these vehicles were designed to have enough power to tow themselves. The FS ordered its construction both by FIAT and by Breda.

The fiat had numerous elements in common with road vehicles, such as the aesthetic aspect relating to the front grille and also technical aspects, such as the brake system on drums (later revealed the Achilles heel of these railcars). The motion was transmitted through two engines located in the front cabins and connected to an axle through a 4-speed gearbox. Engines power was very low in many cases.

The Bredas were more like a real train, with bogies with the right pace and standard brakes. The engines were also more powerful than fiats, making them successful and more reliable over time (so much that, currently, only one Breda is suitable for use in historic trains.)

The aln 776 Fiat was a special type of Aln 556 to be used in Africa. The chassis of the vehicle was lengthened by 4 meters (to make room for a luggage compartment) and the power of the engines was raised to a total of 155kw.

The ALdn32 was obtained in the 1950s following the transformation of some 556 bredas. A luggage compartment was created (never fully used) and the seats were reduced to 32.

ATTENTION PLEASE: Always activate first the base mod.

Mod info:

Power from 110 to 191kw
Tractive effort from 50 to 65kN
Max speed from 110 to 120 km/h
Capacity 14
Year from 1936

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