Настройка автомобиля.

Объяснение каждой вкладки тонкой настройки узлов авто.

Введение

Мировые рекорды ставят даже на сток настройках, ваша задача настроить машину под свой стиль пилотирования, любая настройка это компромисс - выиграл здесь, проиграл там.
Текстовый гайд более внятен и подробней, но видос можно посмотреть под пельмешки.

08.02.2020 Добавлены рекомендации в разделы Коробка передач и Развал\схождение.
26.05.2021 Переписан раздел Дифференциал, добавлено видео-гайд в тот же раздел.

Alignment. Развал, схождение.

Toe Angle - положительное значение увеличивает стабильность при прямолинейном движении, но уменьшает поворачиваемость (для заднего привода оба пункта на руку), отрицательное значение улучшает начальную поворачиваемость, но ухудшает устойчивость на прямой ( машина начинает рыскать). С задними колёсами тоже самое, + значение уменьшает скольжение в поворотах, при - значении задняя ось точней следует за передней в поворотах.

Camber Angle - чем прямее колесо (значение 0) тем больше сцепления с покрытием при прямолинейном движении\торможении. Чем отрицательней значение тем под более крутым креном авто держится на трассе. На асфальте значение ставим ближе к 0, на мягком грунте уводим в большой минус. Начинайте настройку с ведущих колёс. Положительным значением не пользуются.

Рекомендация:
На стабильных машинах не стесняйтесь ставить отрицательное значение Toe Angle на один пункт при сухой погоде и на два пункта в дождь, ускорит реакцию авто на руль. Если ощущаете, что авто поворачивает хуже\избыточней чем то к которому вы привыкли, то можете исправить ситуацию увеличив отрицательное\положительное значение Toe Angle.

Brakes. Тормоза.

Brake Bias - баланс тормозов. Смещение баланса тормозов вперёд или назад, процентное соотношение прилагаемых усилий на ту или иную ось, на переднюю ось усилие устанавливается больше так как на неё приходится больше веса авто. Если при прямолинейном торможении заднюю ось сносит (заваливает на переднюю) сместите баланс на 1-2 пункта назад, улучшите стабильность, но увеличите тормозной путь.

Braking Force - сила тормозных колодок, при высоком значении раньше заблокируются колёса, при малом увеличится тормозной путь и шум от тормозов. Имеет смысл настраивать на кольцевых гонках Ралли Кросс так как блокировка колёс при частых поворотах менее критична.

Differential. Дифференциал.

Дифференциал делит мощность двигателя между колёсами\осями, когда разница в угловых скоростях колёс превышает определенный предел перекидывает мощность на нуждающееся колесо, аналогично при нехватке мощности на одной из осей полноприводного авто перекидывает часть мощи двигателя на нуждающуюся ось.

LSD Driving Lock - блокировка дифференциала под нагрузкой.
Блокирует дифф на заданную величину при нажатом газе. Блокировка диффа работает при поддержании оборотов двигателя. Жесткая блокировка (Locked) позволит на разгоне максимально повысить сцепление с покрытием, при повороте больше пробуксовки. Мягкая блокировка (Open) позволяет острее входить в поворот, меньше избытка мощности на дуге поворота, то есть меньше буксуем, но при разгоне по прямой теряем мощности на каждой неровности из за попытки диффа перекинуть момент на висящее в воздухе колесо.

LSD Braking Lock - Блокировка дифференциала при нажатии тормоза.
Блокирует дифф на заданную величину при нажатии тормоза. На торможении жесткая настройка вызовет недостаточную поворачиваемость, но прямолинейное торможение станет более эффективным. Мягкая настройка позволяет тормозить по дуге, ввинчиваясь в поворот, но прямолинейное торможение становится менее эффективным.

LSD Preload - Преднатяг.
Во время отсутствия крутящего момента, когда каждое колесо живёт своей жизнью, преднатяг будет блокировать дифференциал на заданную величину . Чем сильнее затянут преднятяг тем меньше разница в угловых скоростях между колёсами оси или всех колёс, если преднатяг центральный. Затягиваем центр, если хотим внедорожник с одинаковой скоростью вращения всех колёс или регулируем только оси, если нужно чтобы каждая ось жила своей жизнью, тем самым улучшив управляемость.

Viscous Differential, недодифф, работает с задержкой, начинает раскачегариваться при разнице нагрузок на осях, чем сильней жмём газ в юзе, тем быстрей активируется, нивелируется игрой газом.
Loose - мягкая блокировка, Strong - жесткая блокировка.
Мягкая блокировка (Loose) - лучше управляемость в повороте, но выше шанс скольжения из за разных нагрузок на оси.
Жесткая блокировка (Strong) - быстрей перекидывает мощности на слабую ось, соответственно эффективней разгоняемся, но возможен эффект рывка авто при выходе из поворота, что приводит к вылету на обочину, требует чувства педали газа.

Torque Bias - распределение крутящего момента по осям.
Возможность придать полноприводному авто характер моноприводного. Front - смещение момента на переднюю ось, ухудшается поворачиваемость. Rear - на заднюю ось, поворачиваемось выше, ниже стабильность. 50% полноценный полный привод.

Gearing. Коробка передач.

Final Gear - главная передача. Значение короче ( Short ) - ниже макс скорость каждой передачи, выше разгон. Значение выше ( Long ) - выше макс скорость, но медленней разгон.

Каждая отдельная передача настраивается аналогично, но нужно учитывать расстояние между передачами ( цифры справа ), чем меньше расстояние между передачами, тем плавней переключение между передачами (меньше потерь мощности), нельзя просто задрать последнюю передачу и при этом получить наибольшую эффективность от двигателя, придётся подтягивать каждую передачу иначе пострадает разгон.

Рекомендация:
Конечную передачу настраиваем под самый длинный участок на трассе, чтобы на предел по скорости выходить за пару секунд до торможения. Поднятия максималки под скоростные треки требуют большинство ретро машин, современные группы прекрасно настроены.

Damping. Амортизаторы.

Slow Bump - медленное сжатие, способность подвески сжиматься при внешнем воздействии на колесо.
При движении автомобиль должен быть достаточно мягким , сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и плавного перераспределения веса. На кочках сопротивление сжатию должно расти, чем больше неровность, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса под машину.
Жесткие настройки ( Firm ) подойдут для ровного асфальта, нейтральные (значения 0,-1,+1) - для неровных трасс с трамплинами, мягкие настройки ( Slow ) - для ухабистых трасс.

Fast Bump - быстрое сжатие, способность сжиматься при сильном ударе, настройка для трамплинов, затяжных прыжков.
Необходимо настроить подвеску так, чтобы автомобиль "прилипал" к трассе после приземления, но не бился днищем о трассу.
Мягкие настройки - позволят поглощать очень сильные удары, но есть риск удариться брюхом.
Жесткие настройки - уменьшается риск удара днища о трассу, но повышаются шансы отскока автомобиля от трассы при наезде на неровность , выше вероятность пробития колеса.

Slow Rebound - медленный отбой, способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта ( отрыв колеса при прыжке, наезд на яму ).
Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля. Если сопротивление отбою слишком велико, колесо залипает, подвеска перестаёт работать.
Мягкие настройки ( Soft ) улучшают сцепление колес с дорогой, но ухудшат стабильность
Жесткие настройки ( Firm ) улучшают стабильность движения, но есть шанс потерять управление при подбросе.

Bump Zone Division - граница переключения со сжатия на быстрое сжатие. Slow - раньше, машина склонна к раскачке. Firm - позже, больше стабильности при приземлении, посадка может быть жёсткой.

Springs. Пружины.

Ride Height - дорожный просвет, для ровного асфальта нужен максимально низкий просвет, чтобы не срываться в затяжных поворотах, брюхом цеплять неровности тоже не нужно. На гравий просвет оставляю стандартным. При повышении просвета увеличивается раскачка авто, зачем это нужно не знаю.

Spring Rate - пружины, мягкие пружины хорошо поглощают неровности, но при прохождении змейки автомобиль срывает с траектории. Жесткие пружины хорошо держат машину в повороте, но выбрасывает с кочек. При повышении жёсткости оси, противоположная ость получает больше прижимной силы.

Anti-Roll Bar - стабилизатор поперечной устойчивости, уменьшает крен автомобиля в поворотах. Мягкий стабилизатор на грунте увеличивает сцепление при крене, жесткий стабилизатор на асфальте, чем больше сцепление, тем жестче нужен стабилизатор. Минус жесткого стабилизатора - недостаточная поворачиваемость.

[АТАКА С КОСМОСА]

Brakink lock в дифе, наверное все таки лочит при отпускании газа, он же выравнивает оба колеса, а тормоза заблокируют?

[Billy Rally Fan]

[honette854]

Super.. díky. Máš ode mne ocenění...

[dubosos]

Для общей информации все изложено весьма гармонично. Имхо есть только один недостаток гайда -- нет информации о особенностях настройки углов схождения/расхождения колес в зависимости от привода. Про задний привод слегка коснулось, а вот про передний нет. А на переднем приводе расхождение колес дает улучшение такой характеристики как разгон. А если коснуться полного привода то вот тут можно отдельный гайд про toe in и toe out писать, так как там все работает в купе с настройками подвесок и дифференциалов.

[SuperCharger]

@Dr_Fedor я тоже ваше руководство учитывал, когда в Dirt Rally гайд писал

[andr1978.06]

Бред полный конечно. В Дирт 2.0 каждая машина разная, каждый доп разный, нет универсальных рецептов. Я все настраиваю исключительно через телеметрию МОТЕС, естественно в заезде все помогайки надо отключать, КПП только механика край секвенталка. Вообще все машины кроме R5 категории безобразно настроены. Если кто то и хочет попробовать себя в ралли то надо начинать с машин R5. Основная ошибка, все начинают гнать, в ралли гнать как раз не нужно, меньше скорость быстрее время прохождения допа.

[Bratan]

My)l(u4OK, это задний привод, как не настраивай заносить будет.

[olegator]

Подскажите как настроить aplhine renault, ее очень сильно заносит, это просто невозможно

[Segamegadron]

Это все не то что хотелось бы получить.

[Prizrak]

Посоветую поискать новичкам другой гайд, автор явно не представляет физической стороны процесса управления автомобилем и кинематики работы подвески. Некоторые вещи написаны бездумно, некоторые зеркально противоположно настоящим. Лень каждый пункт отдельно разбирать, однозначно не советую.