Как стать про-дрифтером?

Всем привет! Сразу отмечу - данное руководство является пособием по:
1) Настройке автомобиля ( приведенные настройки универсальны )
2) Технике управления как первым, так и вторым ( преследующим ).
3) Выбору автомобиля и многому другому!
В интернете мной не было найдено действительно стоящих руководств и статей по такой тематике, как дрифт. Впитав в себя запах цифрового дыма, я готов рассказать вам весь накопленный опыт.
P.S. Я очень надеюсь, что помогу вам - читателям не просто поставить мои настройки, но и понять физику управления в дрифте.
Если это руководство оказалось для вас полезным, пожалуйста, оцените его. Спасибо!
Начинаем!

С чего мне начать свой путь в настоящий дрифт?

С ходу - сотрите файл из вашей памяти, в котором крепко засело убеждение, что дрифт - это обязательно e30 и стандартная карта.
Это хорошая машина для обучения дрифту, но не для получения удовольствия от самого процесса. Если вы научились рулить, понимаете примерно куда нужно ехать, то пришло время выбрать машины для профессианального дрифта, который принесет вам массу эмоций и улыбок!
Что это за машины такие? Проблема в том, что изначально их просто нет в assetto corsa по ряду причин. Мы говорим о модовых машинах. Внимание! Если вы думаете, что модовые машины, это колхоз без звуков и анимаций - то это совсем не так. Это очень качественные, продуманные спортивные снаряды, которые едут, рулятся, тормозят и настраиваются в гуголклакс раз лучше, чем все машины в assetto corsa, данные вам после покупки. Это важно.
Первым делом вы заходите в ваш браузер игры и вводите в поиске "drift". Пред вашими глазами появятся кучи серверов с качественными модами. Мой вам совет - не нужно качать подряд все трассы и машины, вам необходимо:
1. Загрузить пак машин SDC.
https://acdriftingpro.com/files/file/52-sdc-car-pack/
2. Загрузить карту Drift Playground ( самая качественная карта для парного дрифта, при желании можно, естественно, кататься одному ).
https://acmods.net/tracks/drift-playground/ либо https://assettocorsa.club/mods/tracks/touge-drift-circuit.html
Все! На 50% вы про-дрифтер, потому что теперь вы можете ездить в 5 раз качественнее, чем на стандартных трассах и машинах assetto corsa.
После загрузки вводите в поиске "drift", ищите карту и машины, скачанные вами, и начинаете наслаждаться!

Какой мне выбрать автомобиль?

Здесь все просто. Опытным путем было установлено, что из пака таких машин три:
1. Nissan PS13 Rocket Bunny V2
2. Nissan 180SX
3. Nissan S14
В основном я использую 1 вариант. Это отлично сбалансированный снаряд, который может ехать очень эффективно как первым номером, так и вторым. Так же отлично подходит для первых тренировок и гонок, т.к. управление не вызывает трудностей.
Вариант 2 - это очень быстрая и "держаковая" машина. При правильной настройке можно бить двери ( вообще не желательно :) ) и сходить с ума от безумных перекладок, но с нее лучше не начинать познавать настоящий дрифт, т.к. для управления таким зацепом нужно хорошо ездить и иметь некоторый опыт ( который вы быстро получите, уверяю ).
Вариант 3 - это популярная на серверах машина, но мы с ней не сдружились, потому что едет она по-своему, на любителя, а именно - не считаю ее лучшей, но начинать с нее можно, так как управление так же не вызывает сильных трудностей.
А мы переходим к одному из самых интересных разделов - к настройке!

Как мне правильно настроить автомобиль?

Знали бы вы, сколько людей в порыве гнева от нескончаемых разворотов уходят с сервера из-за неправильных настроек. Лично я настраивал 13 сильвию больше 2 недель ( около 30 разных настроек, каждый раз - новая настройка ), пока не понял, как работает физика в игре.
Дело в том, что каким бы реалистичным не был данный симулятор, некоторые основы дрифт-настроек работают, как и на практике, а некоторые - нет. С чем это связано? Видимо с игровой механикой, но нам это мало интересно... Давайте разберемся, как заставить ваше корыто ехать боком! :)
1.
Шины.
Здесь расклад таков... Многие любители написать с балды руководства по дрифту не понимают важности каждой настройки. Поэтому мы с вами остановимся на каждых пунктах чуть подробнее, чтобы вы понимали, как это работает, и получали удовольствие от игры!
Вот основные типы резины. Я не стал включать в этот список еще две шины, т.к. в комбинациях с различными настройками они показали себя плохо.
- Performance - Это очень "держаковая" резина. Ее можно использовать только в тех случаях, когда вы хотите ехать действительно быстро. При езде первым вас трудно догнать, при езде вторым - будет не комфортно ( упираетесь в оппонентов ). Так же машина ловит держак, из-за чего появляются распрямления. Одним словом - на этой резине нужно уметь ездить, в нее нужно " вкатываться ", иначе будет дискомфортно. Крайне не советую ее ставить в начале познавания дрифта.
- Motorsport - баланс между этими двумя шинами. Хочу отметить, что на данный момент я использую эти шины на 180sx, так как это верхний предел. Очень хорошая резина, цепляется сказочно, машину не сносит, но! Нужно вкатываться. К ней нужно привыкать, так что не спешите брать 180sx, как первую машину.
- Street - это ваш выбор. Идеальный баланс во всем. Крайне советую.
По поводу давления. Воприки мнению "экспертов" - в задних шинах давление должно быть меньше, чем с переди . Чем ниже давление, тем больше площадь соприкосновения протектора шины и асфальта ( больше зацепа ). Поэтому для эффективного ускорения вам нужно иметь разницу в давлениях, причем с переди - чем выше, тем лучше, потому что будет меньше разворачивать ( по описанным выше причинам ) .
В итоге - выбирайте резину street, на 180sx - motorsport. Давление в задних шинах должно быть меньше , чем давление в передних, этот нюанс добавит вам скорости.
2.
Топливо.
Думаете это бесполезная настройка? Вовсе нет. Опытным путем было выяснено, что литраж добавляет инерцию. Чем больше в вашей машине бензина, тем более она подвержена сильной инерции. То есть при постановке, когда вы срываете машину в занос, при большом кол-ве топлива вас будет тянуть "наружу" из поворота.
В итоге - нужно искать удобный для вас баланс. Я использую 25-30 литров в s13 сильвии, потому что в силу резины street она подвержена understeer`у ( соскальзыванию наружу/из поворота ), а на 180sx полный бак ( 60 литров ), т.к. резина motorsport цепкая и не позволяет машине улетать на ближайший луг около трассы. Кстати, благодаря резине motorsport можно ставить машину за 10-15 метров до поворота, т.к. инерция позволит "долететь" к повороту, а цепкие шины "задвинут" вас во внутрь поворота, после чего вам остается просто нажать на газ.
3.
Турбина.
Только по-пацански. Только 100%. Если серьезно - эффективнее иметь 500 сил под капотом, а не 300. Такой расклад поможет вам во всех аспектах дрифта, потому что мощность играет важнейшую роль.
4.
Общее.
Баланс тормозов в максимум, чтобы работали больше передние колодки. Ограничитель в максимум, чтобы не ограничивать себя в двигателе.
5.
Подвеска.
Следует "зажимать" переднюю подвеску ближе к максимуму, но не на максимум! Всегда должен оставаться одекватный ход. Жесткий перед позволяет лучше контролировать машину, причем вы избегаете разворотов. При мягких пружинах шина лучше отрабатывает поверхность, из-за чего появляется зацеп с переди и, как следствие, разворот. Это одна из самых популярных ошибок в настройке автомобиля.
Заднюю подвеску нужно тоже зажать, но при этом меньше , чем переднюю. Причем чем больше разница, тем быстрее вы будете ускоряться, но нужно искать баланс!
Клиренс ( высоту автомобиля ) ставим по типу "лодка". Перед должен быть незначительно выше, чем зад. Эти настройки в купе с мягкой задней подвеской и жесткой передней позволяют при нажатии газа "приседать" машине. Т.е. масса смещается на заднюю часть ( "мягкую" ), благодаря чему задние колеса лучше цепляются за покрытие и, следовательно, вы стремительней ускоряетесь.
6.
Развал и схождение.
Есть во всем баланс. Схождение ставим в ноль, сразу и без промедлений.
Развал с переди должен колебаться между -2.5/0. Чем больше развала, тем лучше в дуге машина будет рулиться, т.е. она будет лучше цепляться в повороте за асфальт, легче отлавливаться и легче, лучше рулиться в дугах. Но есть определенный порог, после которого зацепа становится много и вас начинает разворачивать. Это еще одна популярная ошибка. При установке развала -3 и более очень легко начать разворачиваться на "пустом месте", потому что шины слишком хорошо цепляются в дуге и появляется избыточный зацеп. Да, бывают люди, которые ездят с развалом -4 и более, однако, как правило, они едут очень медленно, а могли бы ехать быстрее, просто зачастую они сами себя ограничивают в скорости из-за, казалось бы, такой "мелочи".
Развал с зади должен быть в нуле, т.к. именно при таких настройках протектор шины наиболее эффективно цепляется с обеих сторон и, следовательно, машина эффективно ускоряется.
7.
Трансмиссия
Думаете это самый бесполезный раздел? Нет, это одни из самых важных разделов. Именно он влияет на 30% управляемости авто в этой игре.
Блокировку мощности максимально высокую, блокировку инерции - низкую. Т.е. должна быть разница, причем ощутимая. Эти настройки позволяют машине не соскальзывать наружу, а стремиться во внутрь поворота, что позволяет вам контролировать машину очень эффективно и ехать крайне быстро.
Преднатяг нужно выставлять около 20Nm. Это оптимальное значение. Если ставить меньше, то будет потеря скорости из-за "замыливания" резины, если ставить больше, то будет больше скорости, но начиная с 30-40 Nm машина начинает распрямляться за медленными соперниками. Так что вот вам совет - если вы ездите за медленными соперниками, то ставьте преднатяг меньше 20Nm, если за быстрыми, то больше. А если вам вообще все равно, за кем ехать, то оптимальное значение около 20Nm.

Вот, что хотелось бы отметить по поводу настроек. Конечно все индивидуально ( например настройки передач, т.к. под каждую трассу - свои. Единственное - следует устанавливать самое малое значение на первой передаче, т.к .это позволит вам, например, быстро разогнаться в случае разворота посреди трассы ), но в целом следует придерживаться описанного выше.
В конце данной главы я приведу свои настройки.

Как ехать... боком?

Итак, вы выбрали машину, правильно ее настроили и все, что вам остается, это начать пускать цифровые облака дыма, но как это делать правильно? В этом разделе я расскажу о том, как можно и нужно ехать боком!
Важные средства управления.
1.
Работа с ручником. Воприки мнению многих "дрифтеров" ручник занимает не самое важное место в дрифте. Где его нужно использовать? Важное правило:
Используйте ручник для того, чтобы пустить машину в занос, скорректировать угол во время парного дрифта ( например ваш оппонент начинает распрямляться, вам нужно умышленно развернуться либо взять больший угол, чтобы не врезаться ), и для любых других маневров только если вы движетесь на средней и высокой скорости ( порядка 40-80 км/ч ) . Т.е. не нужно использовать ручник на малых скоростях , потому что ручник вас замедляет , из-за чего вы либо отстанете от лидера в парных заездах, либо рискнете остановиться/потерять угол из-за замедления/слететь с траектории и.т.д. Помните, для того, чтобы не влететь в оппонента, у вас есть тормоз, для того, чтобы поставиться или скорректировать угол, у вас есть газ и руль! Это очень важно! Но все же отказываться от него нельзя, если у вас нет пространства для маневров рулем и газом, например в узкой дуге вторым номером вам срочно нужно не допустить распрямления, то ручник - идеальный инструмент.
3.
Работа с педалью газа.
Работа с газом - самый важный элемент в дрифте. Внимание! Во время дрифта жать газ в пол нужно меньше всего! . Использовать его нужно ювелирно. Важные правила:
Во-первых, если вы движетесь медленно ( около 30 км/ч ), не нужно жать газ в пол, т.к. резина будет "замыливаться" и к тому же можно легко развернуться, потому что при "газ в пол " резина цепляется за асфаль хуже, чем под 20% нажатием, поэтому сцепление с трассой может неожиданно пропасть, как и ваша траектория. Самая лучшая техника - это переменное нажатие, словно вы заводите жигули. Таким образом машину будет отлично цепляться. Как только вы почувтвуете, что начинаете набирать скорость, тогда можно продавливать педаль акселиратора.
Во-вторых, не нужно ехать в отсечке! Держите обороты на длинных дугах, перекладках ( об этом чуть позже ) около отсечки ( где-то на 85-90 процентов ), попеременно продавливая газ в отсечку. Таким образом вы так же будете ехать достаточно быстро.
В-третьих, во время дрифта старайтесь не отпускайте газ! . Как это? Обо всем по порядку ниже, но в целом - отпуск газа = потеря скорости. Здесь нужно научиться не разворачиваться под газом, об этом я напишу ниже.
Это были основные правила работы с педалью радости. Работайте с ней ювелирно! Научитесь не жать акселиратор в пол, а мягко менять его положение в зависимости от ситуации.
4.
Работа с педалью тормоза.
Тормоз - это один из важнейших инструментов! . Им нужно пользоваться:
Во-первых, на постановках. Вместо того, чтобы в ужасе давить ручник, подлетая к стене уже после постановки, нажмите на тормоз. Это эффективный инструмент регулирования скорости.
Во-вторых, это очень важный инстурмент при парных заездах и перекладках, подробнее об этом я напишу дальше. Тормозом можно смещать массу с задней части на переднюю, а под газом возвращать ее назад, благодаря чему появляется зацеп .
Не бойтесь им пользоваться, вы откроете для себя много новых маневров и эмоций :)

Мы разобрали основные инструменты управления машиной в дрифте. Теперь перейдем к изучению важнейших маневров!
1.
Постановка.
Есть два типа:
Первый - с ручника.
Разгоняетесь и движетесь прямо в забор или в любой другой элемент, в которому вы планируете подъехать задней частью машины. Когда станет страшно, тогда можно дернуть ручник, причем руль в этот момент не нужно судорожно крутить в сторону от поворота. Зажатый ручник сам развернет вашу машину и поставит ее боком.
Второй - с раскачки.Тот же самый метод, что и первый, но только без ручника. Движетесь в забор, так же слегка дергаете руль в другую сторону, чтобы машина начала входить в занос, и выкручиваете руль в обратную сторону.
Существует два важных правила для постановки:
- Ставиться нужно на высокой скорости. Жмите на газ, что есть мочи, словно у вас нет страха. На высокой скорости гораздо легче управлять машиной, т.к. управление рулем становится острее и у вас появляется инструмент - ручник. Вот вам рисунок, где показано, что будет, если набрать недостаточную скорость.
- Подлетая к дуге отпустите газ полностью, как только вы попали на траекторию - жмите что есть мочи. Тот же рисунок, что с верху, демонстрирует вам ситуацию, где раннее нажатие газа приведет к слету с траектории и попаданию в забор :)

А вообще при постановке раскачкой можно жать газ, не отпуская. Но для этого нужно набраться немного опыта.
2.
Перекладки.
Есть два типа:
Первый - агрессивные. Это когда вы резко, словно вашу машину кто-то ударил, перекладываетесь ( меняете направление ). Для этого, если у вас есть сцепление , ударьте по нему и одновременно смените направление руля. Если сцепления нет или оно есть, но вы хотите использовать альтернативный метод, то:
Допустим вы понимаете, что пора перекладываться. Отпустите газ с 90% на 40%, в момент, когда машина еще движется боком ( при желании пожно еще ударить по тормозу, но это высший пилотаж ). Дальше машина начнет менять направление и, когда она встанет на прямые колеса ( см. рисунок ), нажмите снова газ на 90%. Таким методом вы сначала разгружаете заднюю часть, и нагружаете переднюю. С переди появляется зацеп и машина резко разворачивается. Вы снова жмете газ, машина снова ловит массу на задней части, цепляется и "выстреливает", словно ее толкнули с зади. Будьте осторожны, потому что можно очень легко от такого маневра сбить с толку второй номер ( вашего приследователя ) либо развернуться ( на 1-2 секунды после перекладки сбросьте газ или ударьте по тормозу, чтобы стабилизировать машину ).
Второй - медленные или плавные. Тут все просто. Можете держать газ на 50-60% и относительно медленно закручивать руль в другое направление ( Осторожно! Можно развернуться, так что подбирайте нажатие газа под себя ) , а можете отпустить на секунду - другую газ и дождаться, пока машина сменит направление, после чего снова на него нажать :)
3.
Флай.
Этот маневр произошел от английского Fly - лететь.
Его используют в основном на постановках и иногда на стыке маленьких дуг и больших, в которые нужно залетать с большой скоростью. По сути вам нужно разогнаться на внушительной для ваших нервов скорости и зажать ручник, не отпуская до того момента, пока не встанете на нужную вам траекторию. Данный элемент выполняется без использования газа и тормоза. Только руль и ручник. Все идет за счет инерции, которую вы контролируете. Нужно все это для того, чтобы влететь в дугу на большой скорости, а не подъезжать к ней в плотную и потом жать газ.
Что ж, с основными маневрами в дрифте мы закончили, вы научились базовым элементам, теперь перейдем к парным заездам!

Техника езды первым номером в парных гонках.

Давайте честно! Если вы хотите получать удовольствие, от того, как оппонент близка к вам подъезжает и прочих радостей парного дрифта, то:
1. Двигайтесь по широкой траектории. Чем шире вы едите, тем легче к вам подъезжать. Старайтесь не "углить", не нужно ехать в огромных углах, т.к. происходит потеря скорости и второй может либо остановиться, либо влететь в вас, либо вы остановитесь. Ниже я привожу схему "широкой траектории".
Двигаясь по красной траектории вы не оставляете места для второго. А вообще такая траектория расценивается как попытка "убежать" от соперника,т.к. двигаясь узко вы едете в 2 раза быстрее, поэтому вам на заметку - если вы соревнуетесь, то применяйте красную траекторию. Однако во многих соревнованиях она оценивается как ошибочная и за нее снижают баллы, имейте в виду!
2. Держите газ ровно. Если вы едете дерганно, то при близком дрифте в вас заедут, как домой.
3. Делайте перекладки плавно. Так за вами легче ехать.
Второй и третий пункты, говоря откровенно, мелочи. Главное - ехать по широкой дуге. И вот вам еще несколько советов:
- Если вы видите, как после вашей не самой удачной перекладки, из-за которой произошло замедление, красная стрелка вашего оппонента судорожно летит к вам, то что есть мочи жмите на педаль газа и выкручивайте руль в лок ( в самое крайнее положение ), чтобы он смог либо подъехать к вам без последствий, либо оттормозиться, иначе ваше заднее крыло будет замято, как пивная банка.
- Если к вам подъехали гости в дверь и едут так несколько секунд, следите больше за действиями оппонента. Подождите, пока он нажмет на тормоз и отъедет от вашей бочины, после чего можете перекладываться. Обычно это секунды, а то и меньше, но лучше следить за такими вещами, иначе будет не удобно :)
- Если к вам подъехали настолько близко, что слышно звук гнущегося металла, то сконцентрируйтесь на вашей широкой траектории, не смотрите на оппонента, он явно знает, что делает.
Вот и все!

Как ехать вторым в парных гонках?

Ну, тут слегка сложнее, но интереснее.
1. Куда смотреть? Если вы за оппонентом, то на его переднюю дверь, если бок о бок, то на переднее колесо. Конечно всем удобно по-разному, но, как говорится, куда смотришь - туда машина и поедет.
2. Перекладки. Старайтесь переложиться либо одновременно, либо чуть раньше. Это очень эффективная методика парной езды. Когда ваш оппонент начинает ехать ровно, без корректировок, вы сразу поймете, что сейчас он переложится ( сменит направление ). Вам нужно резко переложиться в этот момент. Таким образом, пока ваш оппонент начинает менять направление, вы уже успеваете ускориться и, следовательно, чуть обогнать его и пристроиться в корпус, причем максимально близко. Ведь при перекладке вы проезжаете некоторое расстояние на прямых колесах, в этот момент машина ускоряется. Двигаясь за оппонентом, он от вас отпрыгнет, но если вы переложитесь одновременно, то сохраните позицию, а если раньше, то даже немного обгоните!.
Но будте осторожны! Такие маневры нужно проводить с абсолютным контролем машины, т.к. вы подъедете очень близко, возможно чуть спереди, так что тут правило одно - работайте с тормозом, а не ручником. Удар по тормозам на 1-2 секунды вернет ваш автомобиль обратно в базу соперника. Кстати, в секторе №3 я показал, как происходит "наскок", когда вы перекладываетесь чуть раньше, чем ваш оппонент. Такая техника позволит ехать экстримально близко.

И, по традиции, несколько советов:
- Если вы чувствуете, что начинаете распрямляться, дерните ручник + закиньте руль в обратную сторону. Вообще я кручу руль вторым номером как сумасшедший, словно у меня люфт градусов 90. Таким образом я постоянно закидываю машину в угол, ведь дернув ручник, теряется немного скорости, но все в меру - все в пользу!
- Если вы летите в базу оппонента, которые сильно замедлился на постановке или на перекладке, закиньте руль в обратную сторону и задержите ручник на несколько секунд. Так вы сбавите скорость и зайдете в большой угол, не врезаясь в соперника.
- Есть здесь еще один нюанс. Не отпускайте газ во время парной езды. Если ваш оппонент замедлился, просто жмите 40% вместо 90% и наоборот. Ведь отпуская педаль акселиратора теряется скорость. Лучше слегка переборщить и стукнуть дверь противника, чем отстать на 1 корпус, когда он после замедления неожиданно нажмет газ в пол. Замените работу ручником в парных заездах работой рулем и газом, не забывая про тормоз!
Перейдем к итогам!

Заключение.

В заключении хочу сказать: больше тренируйтесь, не бойтесь эксперементировать c настройками и техникой управления вашим автомобилем, а так же кататься парно, ведь это очень весело и интересно!

Удачи вам и близкого парного дрифта!


P.S. Извиняюсь за схематичные рисунки, надеюсь они были понятными! :)

[TAB_letka]

Топ гайд по дрифту

[Ghefesto]

лучший, помог мне понять механику

[lxmxn]

недавно купил AC, конечно же захотел подристить, посмотрел видосы, понял поверхностно. решил найти руководство. получилось что искал медь, а нашёл алмаз. осталось найти человека который умеет ездить и если что поможет и укажет на ошибки. спасибо друг!

[daniilarms]

А где скачать русификатор?

[Prowar]

+rep не разбился как в прошлых прочитанных постах. Респект автору

[Aco]

UPD: ссылочка на машины устарела, нынче нужно поискать их или можно взять другие :)

[Кирилл Вацап]

+rep , качественный и большой , еще и без воды гайд

[jenyok]

ссылка на машины не работает

[slesh]

Самое лучшее руководство про дрифт в ру сигменте Асетто корсы

[Домино | KURIST FAIL]

Наградил, спасибо за руководство