科普向·中国标准动车组的前世·今生·未来

背景介绍，车型介绍等。

背景介绍

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CRH动车组列车是指车厢自带动力的新式列车，动力分布式设计，车次前冠以字母“C”、“D”、“G”。
早期历史：最早出现于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路。2008年—2009年起陆续开通了京津城际和武广高铁等高速铁路（CHSR），高铁使用时速更高的CRH2C等高速动车组——中国高速铁路的首款车型是CRH2C，第二款是CRH3C（C表示高级）。CRH：快铁线走有砟轨道，高铁线走无砟轨道，只有个别路线特殊。
起点时速：2007年时它的超越对象是最高快速列车（即时速160的直达特快列车），所以CRH的起点时速是160，例如兰中城铁运行的CRH5G时速160。
新型的动车组列车具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度很高，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。

2007年4月18日零时，中国铁路第六次大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的列车。乘坐“D”字头列车将比原有班次更为快速的到达目的地。在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。

和谐号（Harmony）时期的CRH系列

大背景： 2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。

CRH（China Railway High-speed）即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志（“中国铁路”区别于外国铁，高速区别于快速），指中国铁路高速列车（并非中国高速铁路，列车与铁路不同）——是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速后开行的动车组列车

CRH1型电力动车组（CRH1）·简介·配置

简介

CRH1型是中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，原型车以庞巴迪为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型为基础。CRH1A采用交流传动及动力分散式，运营速度为200km/h。编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。

CRH1

CRH1庞巴迪原型列车·于瑞典

主要技术参数（对更具体信息有兴趣的可以百度）

• 列车编组：CRH1A/CRH1A-A：5M3T，CRH1B/E：10M6T
  
• 营运最高速度：250 km/h
  
• 设计最高速度：250 km/h
  
• 起动加速度：2.16 km/h/s
  
• 编组定员：CRH1A：670/604，CRH1A-A：613，CRH1B：1299，CRH1E：618
  
• 编组长度：CRH1A：213.5m，CRH1A-A：207.89m，CRH1B：426.3m，CRH1E/CRH1B（1E头型）：428.9 m
  
• 车辆长度：先头车：26,950mm，中间车：26,600 mm
  
• 车辆宽度：3328 mm
  
• 车辆高度：4040 mm
  
• 编组总重量：CRH1A：420.4 t
  
• 轨距：1,435 mm
  
• 供电制式：交流 25 kV，50 Hz，架空电缆取电

CRH2型电力动车组（CRH2）·简介·配置

简介

CRH2型电力动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速铁路（高速客运专线），向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆。CRH2有A, B, C, E, G五种基本型号，

CRH2

浅间新干线上的E2-1000系列车·CRH2原型车·日本川崎重工

主要技术参数（CRH2A-2G不同型号有差别，因为内容较多不在这里一一写出，有兴趣的同学可以网上查找）

• 编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
  
• 8节时速250公里=4M4T
  
• 8节时速330/350公里=6M2T
  
• 16节时速250公里=8M8T，8节列车可两编组连挂运行
  
• 车种：一等座车、二等座车、餐车
  
• 编组定员：613人
  
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
  
• 最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h) 最高试验速度：292 km/h
  
• 轨距：1435 mm (标准轨)
  
• 适应站台高度：1250 mm
  
• 传动方式：交直交
  
• 牵引功率：4800 kW
  
• 编组重量及长度：201.4m，345t
  
• 头车车辆长度：25700 mm
  
• 中间车辆长度：25000 mm
  
• 车辆宽度：3380 mm
  
• 车辆高度：3700 mm

CRH3型电力动车组（CRH3）·简介·配置

简介

CRH3型电力动车组，是中国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160-200公里、时速250公里、时速350公里三个速度等级运行。CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。

CRH3·站内停靠

德国西门子ICE高速列车·于法兰克福

主要技术参数

• CRH3动车组为4动4拖8辆编组
  
• CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车
  
• 全车定员557人
  
• 营运速度：350km/h
  
• 试验速度：394.3km/h
  
• 牵引功率：8,800kw
  
• 电压制式：AC25kV，50Hz
  
• 牵引电机功率：550kw 制动方式
  
• 辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V
  
• 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.

CRH5型电力动车组（CRH5）·简介·配置

简介

和谐号CRH5型电动车组是中国铁道部为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中CRH5G型最优。
CRH5四个类型：
CRH5A由中车长客公司负责国内生产，5M3T，可实现两列重联运行。实际最高运营时速250km/h，实际运行速度不超过线路最高运行速度标准及其车型本身遂高标称速度。耐寒性方面可承受温度范围可达±40℃。
CRH5G：为耐高寒防风沙型，俗称高寒驴、高寒战士，由CRH5H改名而来。设计运行时速250km/h，多用于东北和西北区域。
CRH5E为16车厢编组卧铺动车组，为高寒抗风沙型。车辆设计最高运营速度250KM/h。
CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来.

CRH5

CRH5原型车·法国阿尔斯通

主要技术参数

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。

• 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
  
• 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
  
• 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
  
• 定员（人）：602+2（残疾人）
  
• 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）
  
• 最高试验速度（km/h）：305
  
• 牵引功率（kW）：5500
  
• 编组重量及长度：211.5m，451t
  
• 头车车辆长度（mm）：27600
  
• 中间车辆长度（mm）：25000
  
• 车辆宽度（mm）：3200
  
• 车辆高度（mm）：4270

CRH6型电力动车组（CRH6）·简介·配置

简介

和谐号CRH6型：是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制（以CRH1为基础）的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。目标变化：CRH6开始是作为城际动车组的，后来下延出CRH6S。两大领域：CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组。时速类型：根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级别类型。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时；时速160公里的CRH6F型动车组最高运营时速200公里，以站站停模式运营。

几个衍生型号的区别

• CRH6A（200km/h）
  
• CRH6A车型定员载客量557人（座席）（一说554人），超员载客量1479人
  
  
• CRH6F（160km/h）
  
• CRH6F车型定员载客量达1502人，超员载客量达1998人
  
  
• CRH6S（140km/h）
  
• CRH6开始是作为城际动车组的，后来下延出CRH6S。
  
• 区别：CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组，CRH6S是市域铁路动车组
  
• CRH6S车型定员载客量达765人，，超员载客量达1322人，采用地铁式座椅，列车在5号车厢设残疾人乘坐空间

CRH6A

主要技术参数

• 营运最高速度：CRH6A：250 km/h，CRH6F：200 km/h，CRH6S：160km/h
  
• 试验最高速度：CRH6A：270 km/h，CRH6F：220 km/h，CRH6S：176km/h
  
• 起动加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s
  
• 减速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常）
  
• CRH6A：≥4.03 km/h/s（紧急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（紧急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（紧急）
  
• 编组定员：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人
  
• 编组长度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m，CRH6S：94.4 m
  
• 车辆长度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm，CRH6S：21,880 mm
  
• 车辆宽度：3,380 mm
  
• 车辆高度：3,860 mm
  
• 供电制式：交流 25kV（50Hz），接触网取电
  
• 电动机功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW
  
• 牵引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW

CRH380型电力动车组（CRH380）·简介·配置

简介

CRH380A型电力动车组，由南车自主创新（又名“和谐号380”），是中国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速350，最高时速380公里及其以上。

后期衍生车型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。同时CRH380系列也是中国标准动车组CR系列的研制基础。

CRH380A

CRH380B高寒动车组

CRH380C

CRH380D

主要技术参数

----------	CRH380A	CRH380B	CRH380C	CRH380D
制造商 编组形式 标准功率 总功率 全长 车体宽度 车顶高度 供电形式 定员	南方四车 6动2托 400KW 9600KW 203m 3380mm 3700mm AC25Kv，50Hz 490	北车唐山 4托4动 600KW 9200KW 200.3m 3265mm 3890mm AC25Kv，50-60Hz 500	北车长客 4托4动 600KW 9200KW 200.3m 3265mm 3890mm AC25Kv，50-60Hz 500	四方庞巴迪 4托4动 625KW 100000KW 215.3m 3368mm 4180mm AC25Kv，50-60Hz 565

复兴号（China Renaissance）新时期的CR系列

简介

为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

CR400型中国标准动车组（CR400）·简介·配置

简介

• 中国标准动车组：指中国标准体系占主导地位的动车组（在254项重要标准中，各种中国标准占84%），其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征；也指在面对多样化CRH的环境里（四大引进类型和中国自主设计的CRH6），对中国动车组实行标准化（统一化）设计以互联互通。
  
  
• 以前的四种CRH是引进提高的产物，其标准体系是欧标或日标为主，又在中国国情和路情环境产生一些中国特征。而研制的新型动车组又增加兼容性、不脱轨等大批特点，因此形成了鲜明而全面的中国特征，被冠名动车组中国标准（华标），代表目前世界动车组技术的先进标准体系。
  
  
• 复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
  
• 英文代号为CR400，高于CRH系列。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
  
  
• 正式运行：2017年6月26日京沪高铁首发。两个型号是海豚”CR400AF（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如“▶”）和金凤凰”CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如“◣”）。

CR400AF

CR400BF

CR400AF&BF

主要技术参数

（来自维基百科[zh.wikipedia.org]，未在国内找到其他详细内容，仅供参考）

• 列車編組 4M4T
  
• 營運最高速度 350 km/h
  
• 設計最高速度 420 km/h
  
• 編組定员 556/576/591 人（商务座 10 席，一等座 28 席，二等座 518/538/553 席）[1]
  
• 編組長度 约 209 m
  
• 車輛宽度 3,360 mm
  
• 車輛高度 4,050 mm
  
• 地板高度 1,250 mm
  
• 軸重 17 t
  
• 軌距 1,435（標準軌） mm
  
• 供電制式 交流 25 kV，50 Hz，架空電纜取電
  
• 備註 UIC鐵路機車軸式分類：
  
• 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'
  
• （8卡編組時）

展望 CR300/200型*

该型可能会在不久的将来推出，根据名字可以看出分别对应跑300km/h和200km/h的车型。并根据实际需要衍生出分支系列。

番外话题 - 高铁/动车傻傻分不清？

*经常有很多人把高铁公车混为一谈，这里就简单说明区别。

我们日常所谓的”高铁“，完整应该说是”高速铁路“。这样一来很多人就知道了，高铁所指的是”路，铁路“的范畴。或者是”车+铁路“这一个完整的轨道交通系统。

而我们所说的”动车”，全称为“动车组列车-Electric Multiple Unit Train（EMU Train）”。所以动车说的车是指车，或者多辆动车编组成的动车组。

中国铁路将300km/h-350km/h划为高速铁路，200km/h-250km/h划为中速。我们在购票乘车时，带D字头的列车（200km/h-250km/h）即为动车组列车，可以简称为动车。而G字头的列车（300km/h-350km/h）的即为高速动车组列车（依然还是动车组列车），所以称G字头的列车为高铁是错误的叫法。带C字头的则是城际列车（一般在200km/h或160km/h以下）。K和T字头的则是快速和特快火车。

[曾经]

都要买才能开吗

[Cr1stal]

oooooooooo my god wats ap xa xa xaxa

[poorgeek]

400bf的配图有误哦

[poorgeek]

380c和380d的配图错了

[Niko Bellic]

不错 很用心

[被骗钢筋八百次]

380C和380D的配图不对啊

[NewJersey]

CRH380D的配图是1A_A