以下是城市设计一些原则，可以帮助你建造更有效的路网和更合理的城市。
经过近百小时的游玩，我得出了一下暴论：

天际线2是基于路网规划和设计的填色游戏。

1如何设计路网(包括路网的设计,公共交通和物流，各种设施如何开口)
2如何填色（也就是如何规划功能分区）

一 人本主义：市民舒适性与可达性最大化
二 城市经济学：城市的成本最小化与效率最大化（这里城市没有严格定义，模糊的指导思想）
三 生态与极简（个人原则，美学追求）

规划上总体体现：
1 15min生活圈（必要的设施在一定时间内能到达）
2 路网分级和路网规划（可达性和便利性的统一，生活圈作为路口间距的参考）
3 混合用地和工业分区（依然是可达性和便利性的统一和市民舒适性和健康考虑）
4 TOD
5 如无必要物质实体（在保证市民舒适的情况下，公共设施最小化，城市运行成本最小化）

1 三大区域功能
2 资源点，风向与水流方向
3.工业区的影响与居民区安排
4.税收
5.幸福度
6 水电逻辑

略



0.1 定位及目标（地形和气候特点），一级规划分区（不可用地（坡度过陡峭山区等）和可用地（城市发展区和农业区等））
0.2 空间结构(地块间结构)、功能分区、道路交通

综合0.1与0.2路网设计实践：
1 分出可用区和不可用区
2 分析空间结构，用快速路串联空间、连接高速且尽量少切割可用区
3 在以上核心轴上完善添加必要放射核心轴线（快速路或主干道）后依照核心轴切割区块规划功能分区(居住，商业（艺体、旅游等），办公，工业和混合区)，核心轴交汇点用立交桥！
4 完善主干路（基本分割功能区内部，交汇不用立交桥！）和次干路（可以游戏内具体做到时在修，主干路须全部提前规划完）
5 规划货运港口（和客运分离），火车站和客运港口（这两可以临近放，港铁联运），铁路设置大体上平行于快速路

提示：
1 高速路快速路可以弯曲，城市区域内尽量保持直线
2 大型交通设施一般不直接与高等级道路相连，一般连普通主干路和次干路相连
3 一般情况次干路交叉是优先平交的，只有交通性主干路、快速路、干线铁路这几个类型考虑立交
4 快速路不宜穿过中心城区，一般是串联各个组团的快速机动通道，容易对城区造成分割和影响，一般在中心城区外围形成环路，再通过放射性快速路延伸至更外围的环路


0.3 公共服务设施与市政基础设施规划

社区生活圈（基于居住区规划）：
现实中：
15min生活圈（服务半径上限1000m，主干路围绕范围）：配医院、中学（放该圈中心），街道办事处等
10min生活圈（服务半径上限500m，次干路围绕范围）：诊所、小学
5min生活圈（服务半径上限300m，天际线简化了无对应设施）：幼儿园

天际线：
15min：大型设施，中学
10min：小型设施，小学

一些要求：
1 医院一般布置在重要交通轴线节点上
2 消防站接警之后5min到达现场
3 一般不跨河流，高速划定辖区
4 游戏内有污染的原理居民区，注意风向，和工业区扎堆放置

0.4 绿地系统规划及岸线规划

绿地（点，片，带）：
1.带状：快速路和高速30m退线范围内修建带状绿地
2.片状：主干路两侧不规则相交后不好利用的地方和规划大片绿地
3.点状：平均化

岸线（生活性，生产，生态）：
1.岸线道路，人行道，自行车道，支路
2.生活性岸线带状绿化
3.生态性岸线不动

0.5 总体规划阶段用地布局思路概述

道路分级与路网间距：
道路路网要保证一定的密度，一般不低于8km/km²
快速路,长距离快速通过,1500m - 2500m,跨区级
主干路,城市骨架，交通为主,700m - 1200m,超大尺度街区
次干路,集散交通，兼顾服务,350-500m,一般大社区
支路,解决最后到达，服务为主,150-250m,宜居小街区

一般路网间距150-250m（注意其与生活圈的关系）
工业可二倍，工业厂房占地大，且不需要像居住区那样高密度的步行渗透。

交通性主干路：主要为了“跑车”，接快速路，禁沿街商业。。
生活性主干路：主要为了“服务”，接生活圈，设沿街商业。

TOD:旨在通过将高密度的住宅、商业和办公区域集中在公共交通枢纽（如地铁站、轻轨站、火车站或快速公交站）周围，来最大限度地鼓励居民使用公共交通，减少对私家车的依赖。

TOD 的黄金法则（3D 原则）：
1 密度 (Density)：在站点周围进行高容积率开发。保证有足够多的人流支撑公共交通运营。
2 多样性 (Diversity) / 混合功能：拒绝单一功能。
3 设计 (Design) / 步行友好：步行距离：核心区通常被定义为以站点为中心，半径 400-800米（步行5-10分钟）的范围。街道设计优先考虑行人而非汽车，拥有完善的步行网络和自行车道，解决“最后一公里”问题。

综合性城市用地占地比（游戏中不用强行符合）：
居住用地（占地百分之25-40）:比较好的环境，便利的设施
工业用地（占地百分之15-30）:好的交通，地形平坦
公共设施（占地百分之5）

0.6 详细规划（游戏中可不考虑）
详细规划（现实的各种参数设置，游戏内可不严格考虑）：
控制规划：容积率，建筑高度，建筑密度，绿地率
修建规划

一些提示：
1 道路不宜跨级连接，跨级连接限左转防止跨线影响动线
2 支路比较灵活，结合地形地貌
3 开口放在次级道路，原则优先保证高等级道路动线流畅

1 路网规划（三级道路）
1.1 分流车道（可2车道到3到4到2+2）与汇入车道（严格遵循1+1=2，要不会跨线影响动线）重点逻辑：拓宽车道不影响动线，缩减车道影响动线。

2 区域规划
2.1 卫星城模式与职住平衡（多中心规划，防止潮汐效应）
2.2 客货分离，规划好工业区货运廊道，防止货车穿行城市
2.3 铁路客运站一般可以放在中心城区内，便于市民乘车，货运站一般在外围并靠近货运服务的区域，处理好客货运铁路与城市用地（居住、商业、工业、物流等）的关系，可以结合快速路或高速公路形成交通走廊，并与相交道路形成立交，尽最大减少对城区影响。

3 节点优化（大车流情况下，节点通过效率，数字看个大概）
原理：变道越不影响其他车辆动线，节点通行效率越高
3.1 环岛（15%，小车流情况下比较高效）
3.2 灯控平交路口（70%）
3.3 跨线桥和下穿隧道（75%）
3.4 全向立交(80%，占地大，造价高)

4 堵车问题（网络优化）
4.1 注意人行道规划，繁忙路口修天桥
4.2 越级连接请勿跨线，只允许单向汇入（T型路口）
4.3十字路口用于同级别和相邻级别车流交换，跨级别十字路口不准中间跨越（改为2T型路口，且静止右转，减少动线跨越）
4.4（在完成良好的道路规划和区域规划后）当堵车时优先拓宽主干道在拓宽次干道，最后考虑修建跨线桥和下穿隧道
4.5 停车管理：市民会因为找不到车位而在路上转圈，导致堵车。规划商业区时必须同步规划停车场
4.6 现代规划倾向于“路权分配”而非“路权扩张”。 遇到红线拥堵，不要盲目把两车道升级为六车道（这只会引来更多车）。解决方法是提供替代方案（公共交通）或优化节点（路口）。

1 公共交通规划原理（公共交通导向开发）
1.1 公共交通要串起多个功能区域
1.2 站点间衔接（公交车的作用是把低密度区域的人运给高效率的地铁站，地铁运到火车站）

2 公共交通分级
2.1 火车（区域快线）：城市间连接
2.2 地铁（骨干网络）：跨区域连接
2.3 公交车（接驳/微循环）：临近区域间连接

3货运
3.1 码头与港口
3.2 货运火车