Dirt's Racing Korea

카페에 적었다가 그룹에 너무 소원한 거 같아서 여기에도 적네요. 천년만의 업데이트...;; 당연한 이치대로 작성한 가이드니 초보자는 잘 기억해서 활용하시고 숙련자는 간과했던 점을 다시 한번 상기해서 좋은 기록들이 나왔으면 좋겠습니다.
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기어비는,
레드존을 계속 칠 수 있게 기어비를 잡습니다. 최고속이 높다고 기어비 높은 게 좋은 것은 아닙니다. 코너링중에 힘이 떨어저, 고속 코너링에서 미세하게 방향만 틀어도 속도가 떨어지는 곳이 많습니다. ex. 랠리는 보통 3, RX는 보통 2, TB는 보통 3~4.

다운포스는,
초고속과 저속 위주 트랙에서는 다운포스를 낮춥니다. 브레이크를 강하게 밟으면 됩니다. 중고속 위주의 트랙은 높입니다. 원심력이 크게 작용하는 LA의 숏 트랙이 중고속 오벌트랙이라 높이면(강하게) 아주 쉬워집니다.

서스펜션은,
딱딱하게 하면 가속과 감속이 눈에 띄게 좋아집니다. 요철에 차량이 튀어서 조향이 힘들면 조금씩 물렁하게 셋팅합니다. 차고가 낮아서 튀는 것과 구분해야 합니다.

차고는,
말 안 해도 아시죠? 바닥이 닿아서 언더가 발생하지 않을 정도로만 낮추면 무조건 좋습니다. 바닥이 닿아서 순간 조향을 할 수 없다면 실제 벼랑도 있는 랠리는 위험천만일 수 밖에 없습니다. 그래서 랠리차량은 기본적으로 차고가 높지요.

디퍼런셜은,
밋밋한 도로는 리어를 강하게 해서 운동성을 높이고 이때 오버스티어를 못 잡으면 조금씩 앞으로 밸런스를 옮깁니다. 눈과 비 코스는 무조건 프런트로 강하게 합니다. 거친 흙바닥에 나무막대기 뒤를 손가락으로 살며시 밀어보면 흙의 거친 정도에 따라 나무막대가 맘대로 방향을 트는 것과 같은 이치입니다. 겨울 빙판길에 트럭이 눈 씻고 찾아봐도 없는 것도 같은 맥락, 뒤에서 미는 게 아니라 앞에서 끌어야 방향잡기가 쉬워집니다. 노르웨이에서 좋은 기록을 내어보세요.

브레이크바이어스는,
다운힐트랙과 오버스티어를 못 잡을 때 프런트로 설정합니다. 보통 중앙에 두는 것이 밸런스가 가장 좋습니다. 미처 충분히 감속하지 못하고 고속코너링중에도 살짝감속을 할 경우가 있는데, 이때 바이어스 밸런스를 잡은대로 오버나 언더스티어가납니다. 그래서 중앙추천. ABS를 이용해서 느리고 강한 브레이크를 이용하는 유저는 살짝 뒤로 설정해도 됩니다.