Інсталювати Steam
увійти
|
мова
简体中文 (спрощена китайська)
繁體中文 (традиційна китайська)
日本語 (японська)
한국어 (корейська)
ไทย (тайська)
Български (болгарська)
Čeština (чеська)
Dansk (данська)
Deutsch (німецька)
English (англійська)
Español - España (іспанська — Іспанія)
Español - Latinoamérica (іспанська — Латинська Америка)
Ελληνικά (грецька)
Français (французька)
Italiano (італійська)
Bahasa Indonesia (індонезійська)
Magyar (угорська)
Nederlands (нідерландська)
Norsk (норвезька)
Polski (польська)
Português (португальська — Португалія)
Português - Brasil (португальська — Бразилія)
Română (румунська)
Русский (російська)
Suomi (фінська)
Svenska (шведська)
Türkçe (турецька)
Tiếng Việt (в’єтнамська)
Повідомити про проблему з перекладом
To quote myself
This applies to all CVT Manufacturers from my own research and experience not just Subaru. Both Nissan/Jatco and Subaru have both been slammed with class-actions worldwide for their shonky handling of this. The design of the push-belt CVT itself is inherently unsuitable for anything larger or more powerful than small economy cars.
I could rant about this for hours, and am more than prepared to if you're willing to listen.
This one: https://www.youtube.com/watch?v=wH9q_NflE34
Dunno, a Testarossa? Not exactly affordable, but I like the looks.