Installera Steam
logga in
|
språk
简体中文 (förenklad kinesiska)
繁體中文 (traditionell kinesiska)
日本語 (japanska)
한국어 (koreanska)
ไทย (thailändska)
Български (bulgariska)
Čeština (tjeckiska)
Dansk (danska)
Deutsch (tyska)
English (engelska)
Español - España (Spanska - Spanien)
Español - Latinoamérica (Spanska - Latinamerika)
Ελληνικά (grekiska)
Français (franska)
Italiano (italienska)
Bahasa Indonesia (indonesiska)
Magyar (ungerska)
Nederlands (nederländska)
Norsk (norska)
Polski (polska)
Português (Portugisiska – Portugal)
Português - Brasil (Portugisiska - Brasilien)
Română (rumänska)
Русский (ryska)
Suomi (finska)
Türkçe (turkiska)
Tiếng Việt (vietnamesiska)
Українська (Ukrainska)
Rapportera problem med översättningen
To quote myself
This applies to all CVT Manufacturers from my own research and experience not just Subaru. Both Nissan/Jatco and Subaru have both been slammed with class-actions worldwide for their shonky handling of this. The design of the push-belt CVT itself is inherently unsuitable for anything larger or more powerful than small economy cars.
I could rant about this for hours, and am more than prepared to if you're willing to listen.
This one: https://www.youtube.com/watch?v=wH9q_NflE34
Dunno, a Testarossa? Not exactly affordable, but I like the looks.