Nainstalovat Steam
přihlásit se
|
jazyk
简体中文 (Zjednodušená čínština)
繁體中文 (Tradiční čínština)
日本語 (Japonština)
한국어 (Korejština)
ไทย (Thajština)
български (Bulharština)
Dansk (Dánština)
Deutsch (Němčina)
English (Angličtina)
Español-España (Evropská španělština)
Español-Latinoamérica (Latin. španělština)
Ελληνικά (Řečtina)
Français (Francouzština)
Italiano (Italština)
Bahasa Indonesia (Indonéština)
Magyar (Maďarština)
Nederlands (Nizozemština)
Norsk (Norština)
Polski (Polština)
Português (Evropská portugalština)
Português-Brasil (Brazilská portugalština)
Română (Rumunština)
Русский (Ruština)
Suomi (Finština)
Svenska (Švédština)
Türkçe (Turečtina)
Tiếng Việt (Vietnamština)
Українська (Ukrajinština)
Nahlásit problém s překladem
To quote myself
This applies to all CVT Manufacturers from my own research and experience not just Subaru. Both Nissan/Jatco and Subaru have both been slammed with class-actions worldwide for their shonky handling of this. The design of the push-belt CVT itself is inherently unsuitable for anything larger or more powerful than small economy cars.
I could rant about this for hours, and am more than prepared to if you're willing to listen.
This one: https://www.youtube.com/watch?v=wH9q_NflE34
Dunno, a Testarossa? Not exactly affordable, but I like the looks.