Steam installieren
Anmelden
|
Sprache
简体中文 (Vereinfachtes Chinesisch)
繁體中文 (Traditionelles Chinesisch)
日本語 (Japanisch)
한국어 (Koreanisch)
ไทย (Thai)
Български (Bulgarisch)
Čeština (Tschechisch)
Dansk (Dänisch)
English (Englisch)
Español – España (Spanisch – Spanien)
Español – Latinoamérica (Lateinamerikanisches Spanisch)
Ελληνικά (Griechisch)
Français (Französisch)
Italiano (Italienisch)
Bahasa Indonesia (Indonesisch)
Magyar (Ungarisch)
Nederlands (Niederländisch)
Norsk (Norwegisch)
Polski (Polnisch)
Português – Portugal (Portugiesisch – Portugal)
Português – Brasil (Portugiesisch – Brasilien)
Română (Rumänisch)
Русский (Russisch)
Suomi (Finnisch)
Svenska (Schwedisch)
Türkçe (Türkisch)
Tiếng Việt (Vietnamesisch)
Українська (Ukrainisch)
Ein Übersetzungsproblem melden
Diskussionsregeln
1 
Diesen Beitrag melden
Есть сомнения в том что круги эффективны, смотрите видео:
https://youtu.be/OF3IWwzWhVk
По этому видео круги крайне плохое решение. Лучше чем перекресток без сфетофоров, но хуже перекрестка со светофорами (10 сек переключение). С условием что круг имеет приоритет, в противном случае круг тогда вообще встает намертво. Правда с оговоркой, что у него там очень большой трафик, и видео еще по дорелизной версии игры (не знаю меняли ли что то разрабы в этом плане)
со "снежинкой", это знак запрещения движения для снегоуборочных машин
вообще, интересная тема по развязкам, если еще и покажете фотками свои творения, было бы занимательное изучение всех деталей.
пожалуй, я использую обе концепции, первую при планировании Ж/Д сообщения и вторую при планировании автодорог. Это связано с тем, что основной объем товаров и пассажиров у меня производится в основном Ж/Д транспортом. И да, если это 10-ти тысячник, то пассажирская станция находится на границе жилой застройки, если это 20+ тыс. то, либо станция стоит прям в центре жилого массива, либо 2 по краям.
Города делаю почти закрытыми, мах 1-2 выезда для доступа подвоза необходимых товаров и если потребуется, то второй выезд для автобусов к пром зонам (через котельную и электросеть). Т.е. вообще никакого транзита через городские районы, есть отдельное "одностороннее" в оба направления шоссе, и пусть кому надо им пользуются.
"Закрытый" город позволяет передвигаться городскому автобусному транспорту без помех и потери скорости (главное, не строить на пути мусорные контейнеры, иначе будет постоянное пересечение с мусоровозами). так же спокойно добираются до всех зон скорая,полиция и пожарные части.
Если я понимаю, что мне где-то требуется автомобильная развязка, то это скорее значит, что я уменьшу количество машин в пользу постройки нового ж/д сообщения.
У меня такой вопрос, когда у вас где-то образуется пробка, какая техника в основном у вас там стоит?
это не может быть ВСЯ, скорее всего чаще могут стоять автобусы, строительная техника, товаровозы, мусоровозы (снегоочистители в расчет не беру, они везде мешаются)). И уже от этого плясать, может где-то стоит перенести основное строение, к которому и направляется транспорт, может (как например строй контору) само здание, откуда направляется техника тоже стоит перенести, возможно, есть техника, которой не нужна развязка, а требуется отдельная только для них дорога (как например, для автобусов), а чаще всего это работа с автобазами, именно они создают такой плотный трафик (особенно это чувствуется, когда едет массивный товаровоз, а внутри загрузка на 5-10%)
И не много по знакам:
Ставьте знаки, особенно где поток машин!
разберу на примере, если у вас есть асфальтовая дорога с примыкающей к ней грунтовой дорогой, то на этом перекрестке БЕЗ знака машины будут сбрасывать скорость до 50км/ч (даже если они едут тупо прямо и продолжают свое движение дальше по асфальтовой дороге), если же на этом перекрестке поставить знак, то в таком случае, машины не будут сбрасывать скорость и продолжат двигаться со своей максимально возможной (110 и менее км/ч) скоростью.
может дело в их количестве и расположению друг от друга.
(я допускаю возможность, что если их 2 на большой город, то ДА там будет скапливаться много техники, но если их поставить 5-8, то все рассосется)
А всё потому, что пока автобус красиво кружит по красивой эстакаде, работники в нём уже уснули и телепортировались домой. Потому что кому-то в правительстве, в какой-то момент в голову пришла гениальная идея расположить город у озера! ДБ... Но это оказалось слишком близко к планируемой промзоне, пришлось перенести промку на километр в сторону. А ж/д пути пришлось пустить вокруг горы, потому что тунель стоит дохреналион и три года стройки. А эапускать производство надо прямо сейчас, иначе с голода сдохнем. Короче, в итоге всё идёт кувырком по хрену и под гору, как обычно. )))
Ну и ещё, что значительно снижает трафик - промежуточные базы снабжения. Скажем, 10 тяжёлых грузовиков (один поезд лучше, но по началу сложнее) в режиме 24х7 забивают базу едой, мясом, одеждой, топливом с таможни. Всё! Никакие другие грузовики снабжения к границе не приближаются, на автобане не толпятся, все разбирают товары с базы и везут по своим городкам. Опять же, дистанция от городка до базы в два раза меньше, чем до таможни, значит и грузовиков нужно в два раза меньше.
То же самое и со стройматериалами.
Со временем, если своего производства вдруг нет, приходится ставить новую базу, поближе к новым городам, но туда уже можно и вагонами везти и другую таможню поближе выбрать.
Пробки не так чтоб значительные. Скопления скорее. Пока не наладишь жд-сеть, трафик забиваютстроители и фуры с импортом-экспортом. Потом уже основой трафика становятся автобусы, мусорщики и доставщики. С доставщиками решение нашлось быстро - грамотное расположение складов и (при необходимости) разделение на разные улицы а\м с прицепом и без прицепа. А вот автобусы и мусорщики конечно клюют мозг.
С закрытыми городами конечно интересный вариант, но так никогда не получается. Город плавно перетекает в промзону через буфер из складов и автобаз всяких. И один въезд в промзону делать не айс, надо минимум два. А между ними надо что-то воткнуть и понеслась. Все превращается в одну агломерацию по итогу.
А вот в колхозах проблем вообще не возникает. Даже если схема выездов не очень удачная и есть коннекты к шоссе с разных сторон, то проходящий транспорт на колхозные дороги не поедет. Алгоритм поиска маршрута таков, что выбирает дорогу с лучшим покрытием и наименьшим кол-вом пересечений, а в колхозе гравийка и сплошные заезды на поля. У меня по колхозу кроме тракторов вообще отродясь никто не ездил.
Снежинки ставите и таким образом разбиваете участки для чистильщиков из разных баз.
я долго переделывал этот участок (развязку нормальную так и не удалось построить в силу отсутствия должного места), но к моменту, когда у меня стали появляться другие города + я перенес подальше от таможни стой-контору, ВСЁ проблема решилась и теперь у меня там мах 1 транспорт курсирует раз в 2-3 недели и никакие развязки в этом месте уже не нужны...
Расскажите про свои подводные камни и какие хитрости применяете.
Я обожаю поезда, и это мой любимый транспорт и в игре, и в жизни.
Собственно по этому, этой сфере я уделяю свое особое внимание.
Немного пробегусь по игровой железнодорожной базе (мало ли, для кого-то будет в новинку)
терминология которой буду пользоваться:
а) Главные пути - представляет собой совокупность всех транзитных путей (т.е. по ним можно добраться до любой точки вашей республики).
б) второстепенные пути (пути не общего пользования) - отдельные ветви путей ведущие от главных путей к станции/заводу/складу и прочему.
в)блок-участок - прямой/кривой участок пути без стрелочного пересечения.
г) стрелочный узел (или просто узел) - любого вида стрелочный перевод
д) "перекресток" - стрелочный узел между пересечением главных и второстепенных путей( обычно это "Тэ"образный или "Плюсо"образный вид)
е) "крестовина" (знаю, что это чисто отсебятина, но блин, её как-то надо обозначить) - стрелочный узел не являющаяся перекрестком. (обычно, мы ее ставим перед заездом перед станцией или таможней, чтобы была возможность с подъездного пути заехать на любой свободный путь станции.)
ё) развязка - сложный стрелочный узел на каком-то отдельном участке (представляет собой нагромождение эстакад и тоннелей)
ж) пути станции (путь "приема") - это пути самого строения (допустим Литейного завода) + ваши построенные пути до светофора стрелочного узла ( собственно говоря, на этих путях и происходит погрузка/выгрузка товаров)
з) подъездные пути - пути "ожидания" поездов перед станцией/таможней
Первые (во многом и) основные проблемы с которыми сталкивается игрок, это правильная расстановка светофоров, их 3 типа:
1) "одна стрелочка" - проходной, выходной светофор (используется для разделения одного длинного отрезка пути на несколько блок-участков; после выезда с любых стрелок)
2) "ёлочка" или "две стрелочки" - входной светофор (устанавливается перед ЛЮБЫМ стрелочным переводом; на однопутном участке дороги для разделения блок-участков;
в местах, где требуется увеличить дистанцию между поездами)
3) смешенный тип - с одной стороны это входной светофор, с другой выходной (используется на путях приема станции/таможни; на однопутном участке дороги).
От того, на сколько правильно (в нужную сторону при двух путном направлении) стоят светофоры, будет зависеть смогут ли поезда добраться до нужного места.
Далее по светофорам, рекомендую использовать линейку при планировании любых блок-участков (от светофора до светофора), а так же обозначить для себя максимальный метраж ваших поездов.
Зачем это нужно и как это использовать на практике?
У меня везде стоят большие депо, где можно собирать составы на 450м, соответственно, чтобы такие длинные составы могли беспрепятственно проходить участки главных путей, каждый блок-участок должен быть в длину примерно 460 метров (10 метров добавил на погрешность). Т.е. расстояние от любого светофора Стрелочного узла до другого светофора другого стрелочного узла на Главных путях, в моем случае, может быть 460м, 920м, 1380м (всё что кратное 460), в Вашем случае мах длина вашего самого длинного состава. Но, т.к. такие составы я использую не во всех сферах, а доставщикам товаров такие метражи вообще ни к чему, то метраж товаровозов составляет 225 метров (половину от длинного состава в 450 метров),
соответственно, расстояния на блок-участках второстепенных путей (путях не общего пользования), а так же все подъездные пути, пути приема на станциях должны составлять не менее 225 метров ( у меня это 230 м, где дополнительные 5 метров отведены на погрешность)
Расстояния в зависимости от длин составов ( в моем случае):
- на главных путях; подъездных путях и путях приема таможни - 460 метров
- на второстепенных путях - в зависимости от того какие там прибывающие поезда
в 450 или 225 метров.
Проще говоря, если у вас средняя длина поездов примерно 150-200 метров, а на главных путях стоит блок-участок длиною в 100 метров между 2-мя стрелочными узлами, то стОит перенести какой-то узел в сторону или объединить два узла в один,
иначе придется все поезда делать мах 100 метров в длину.
Я на этом уже собаку съел, и уверяю, что постоянно будут проблемы с разгребанием поездов по депо из-за столпотворения составов в таком проблемном месте.
(Разбор на примере, есть узел А, есть узел Б и блок-участок между ними в 100 метров,
пускаем с обеих сторон составы по 200 метров, оба поезда едут по прямой. При одновременном заезде поездов на этот блок участок, каждый из поездов еще не освободил пройденный им участок узла, соответственно, подъезжая к следующему узлу на светофоре будет гореть красный сигнал. Чтобы поезд А мог проехать "на красный" по прямой без нашей помощи, он должен убедиться, что занимаемый стрелочный узел поезд Б не создает для него помех, а так же если хвост того поезда Б пройдет ВХОДНОЙ светофор (который перед стрелкой). В ситуации, когда поезд Б хвостом прошел входной сигнал светофора, но до конца не освободил стрелочный узел, дает "право" поезду А проследовать на красный сигнал светофора по прямой/направо (как и в жизни, такое право возникает только через остановку перед запрещающим сигналом)
Не много по цветам Ж/Д полотна ( в режиме установки светофоров)
(Вполне неплохой инструмент при поиске тупиковых зон, в момент строительства и запуска первых поездов. Поезд не едет, ищем проблему: убираем все стрелочные светофоры, и дальше по полотну тыкаем светофоры и наблюдаем за изменением цветов на полотне)
а) голубой/синий - прямой/кривой участок одного блок-участка
б) оранжевый - стрелочный узел
г) зеленый - стрелочный узел граничащий через светофор с другим стрелочным узлом (не очень хороший цвет, желательно избегать такие участки, но если это на второстепенных путях, на Главных путях - крайне не рекомендуется)
д) фиолетовый - крайне негативный участок (оповествует о необходимости установления светофоров)
Идеально, когда у вас в республике только 2 цвета синий/голубой и оранжевый
Собственно говоря, почему я их разграничиваю и почему не рекомендую рассматривать как общую систему? Так проще при налаживании логистических маршрутов, так проще разгребать проблемные участки.
Главные пути представляют собой основную транспортную магистраль (без прямого прохода и контакта через станции) ведущие ко всем возможным таможням, с врезами в нее стрелочных узлов, примыкающие ко второстепенными путями.
Задача главных путей обеспечить непрерывное движение поездов и по мах исключить их промежуточные остановки (конечно если это не заправка для тепловозов). Так же, рекомендую, главные пути закольцовывать, к примеру, выезжает поезд со второстепенного участка и чтобы доехать до места, он может как направо поехать, так и налево (сделав большой крюк).
Второстепенные участки уже не требуют соблюдения скоростного режима и там можно местами не соблюсти метражи блок-участков ( к примеру, 230 метров он у меня обязан быть, но если он будет 300 метров, то это уже не критично). Соответственно, все второстепенные участки - это места отстоя ваших поездов, выгрузка и погрузка составов, технические зоны, депо, строй-конторы и прочее.
Какие проблемы решает система главных путей + её закольцованность?
Во-первых, это позволяет строить маршруты только "по прямой" и "направо", т.е. пуская поезд по кругу против часовой стрелки, он только в одном месте у меня поворачивает "налево", чтобы пройти по часовой. Это важно? ДА!!!
когда на стандартном "плюсо"образном стрелочном узле ("перекрестке") встречаются сразу 4 поезда и им всем нужно только "направо", они вместе разом проедут этот узел не доставляя никому препятствия. Если им всем нужно "прямо", то 2 едут сразу, 2 других ожидают. Если им всем "налево", то поедет только 1, а последний поезд будет ждать в очереди пока другие 3 проедут.
Во-вторых, если одна из сторон круга больше нагружена, то некоторые маршруты я перенаправляю по менее занятому участку главной дороги, таким образом, размазываю трафик на все полотно.
В-третьих, когда планирую дальнейшее строительство ж/д дороги, можно временно отрезать часть круга, чтобы не мешать работе путеукладчикам ( а эти черви мозг делать умеют, поэтому лучше сразу создать для них оптимальные условия работы, чем потом разматывать целый клубок из поездов)
По путям приема и подъездным путям
Если ваша станция имеет возможность принимать сразу 3 состава (к примеру, Литейный завод), а у вас 10 составов, которые будут курсировать по маршруту к этой станции, крайне рекомендую делать дополнительно 7 подъездных путей (отстойник в момент ожидания), а лучше делать еще больше ( на случай увеличения объемов), фишка в том, что если у вас не будет этого отстойника, а ваш завод по какой-то причине встанет, то вся эта вереница поездов будет стоять на главных путях и полностью парализует все Ж/Д сообщение (вот одно из удобств закольцованной главной дороги, когда в такой ситуации, Вы эту вереницу отправляете по разным депо). Особое внимание стоит уделить и подъездным путям перед таможней.
По локомотивам и выбору между тепловозам и электровозам
Для себя понял, что тепловоз это не мое, да дешевле полотно, да проще стартовать,
но геморрой с Ж/Д заправочными станциями и постоянными отклонениями поездами от маршрута мне крайне надоел. Использую преимущественно электровозы.
Самый главный его недостаток - если не хватает электропитания, то все электровозы разом встанут, поэтому электричества должно хватать с избытком (особенно стоит проверять, как оно скачет при выводе на маршрут сразу же нескольких локомотивов).
Из локомотивов преимущественно это "теремок" и "крот" (не знаю их нынешних названий, использую их старые ванильные) у них 150 км/ч + отличная мощность (если не ошибает память 5 тыс кВт) и небольшой метраж по 19 и 20 метров. "Теремки" возят абсолютно все, и только "Кроты" ставлю там, где очень по долгу приходится стоять в отстойниках поездам (обычно это мусоровозы). Почему так? всё просто, если в оповещении у меня написано, что "поезд долго ожидает" и на картинке нарисован локомотив "Крот", то я даже внимания не обращаю, но если будет тоже самое сообщение, а там красуется "теремок", то значит беда, кто-то встал на Главных путях и стопорит всё движение
Небольшой совет тем кто делает длинносоставные поезда (для меня это от 230 метров). Я вожу насыпные грузы и зерно в составах по 450 метров, они классные тем, что сразу много везут; благодаря им, нужно меньше количества подъездных путей, Но они требуют большей длины полотна, и пожалуй самое главное, когда они забиты тяжелым грузом под завязку (углем например), то ооооочень медленно набирают ход.
Как вариант, можно во главу состава поставить не Теремок ( с его 5 тыс мощностью), а "ЧС-7" - это двухсекционный 37-ми метровый локомотив с 7,5 тыс мощностью. Безусловно такой аппарат справиться лучше, и разгоняться будет процентов на 15% быстрее, но можно сделать и по другому: добавьте к ведущему Теремку еще один Теремок и у вас получится 40-ка метровый двухсекционный 10 тыс. по мощности локомотив. Такой зверь как минимум будет разгоняться на 30% быстрее (эмпирическим путем было доказано), что очень сильно поможет при освобождении путей на таможне и прочих путях. Единственно, что я не знаю, это какое потребление электро энергии выходит, то же или считается как на два локомотива.
То же самое и по тепловозам, если объединить 2 локомотива Коломна, то у вас по мимо мощности, так же увеличивается и размер топливного бака, а это значит, что поезд будет реже посещать Ж/Д заправочные станции (увеличение потребления топлива при 2-х совмещенных локомотивах я не заметил)
Делать 3-х секционный локомотив из 3-х локомотивов, не имеет смысла, учитываются только первые 2.
Совмещать 2 локомотива ЧС-7 (т.е. уже 4 секции) не выгодно из-за их габаритов, ну только 72 метра будет отведено под такую зверюгу.
Так же можно вторыми локомотивами ставить старые, подходящие к концу по сроку эксплуатации машины, таким образом "старичок" и мозг не будет делать своими резкими остановками из-за неисправностей и послужит по мимо своих 50 лет еще столько же.
(естественно во главе состава ставим "молодой" локомотив)
Про пассажирские сообщения.
Ранее выше, говоря о Главных путях, я говорил ТОЛЬКО о путях под грузовые составы,
и крайне не рекомендую пускать по одному и тому же полотну и грузовики, и пассажирские поезда. Отдельно Грузовые, отдельно пассажирские и точка!
если у вас куда-то не придет груз - это еще пол беды, но если у вас не приедут люди, особенно когда дело связанно с обеспечением важных инстанций (котельные, электростанции, водоочистка), а тем более нет автобусного резерва, курсирующие по приблизительно такому же маршруту (дополнительно обеспечивая гражданами эти инстанции), то всё пиши пропало... Пассажирское сообщение, по хорошему, нужно создавать как в реальности метро - для каждого маршрута своя отдельная ветка, без каких либо стрелочных пересечений (мах одно, чтобы не допускать грузового транзита), ограниченная только конечными станциями + одна из конечек точно должна примыкать к технической базе обеспечения.
По расположению самих пассажирский станций, я не брезгаю, если у меня одна из них будет стоять прям в центре жилого массива (мне не нужно сначала грузить граждан в автобусы и катать их по всему городу), люди сразу сели и поехали колесить в далекую область промзоны. В районе пром зон, я расставляю кучу станций, и плевать, даже если между ними расстояние всего 100 метров, мне главное, чтобы со станции (минуя автобусы), граждане могли пешком добраться до всех заводских мест.
По поездам, в приоритете, с хорошей мощностью и количеством пассажирских мест, и уже только потом смотрю на скорость, тут тоже важен быстрый разгон.
Расстояние между светофорами тут не 230 и не 460м, а длина курсирующих поездов (в моем случае это 130 метров). На пассажирском сообщении лучше много маленьких составов, чем несколько длинных.
Про углы и наклоны
мало ли, если кто-то хочет заморочиться, если требуется ускорить выезд поезда со станции, то саму станцию приема стоит расположить на высоте (ну или как вариант, сделать выезд через тоннель). Суть в том, что с горки (как собственно оно и должно быть) локомотив реально быстрее разгоняется, даже будучи полностью загруженным.