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Gibt es keine Kontrollgruppe die das bestätigen kann? 🤣
@zombie_nation du schreibst du hattest ein älteres Fanatec Wheel wo die FFB Einstellungen nicht funktionierten. Welches Wheel hast du jetzt und spürst du jetzt die FFB Einstellungen die sonst fehlten?
An sich würden die Effekte Rückstellmoment und Radaufhängung reichen aber ist trotzdem nicht so toll wenn man bedenkt das es eine Simulation sein soll.
Gibt es hier kein Entwickler der das bestätigen kann? 🤓
PS: Auf deine "Bestätigung" kannste lange warten - wie gesagt: viel glück!
Vielleicht kann man sich dadurch trotzdem ein bisschen austauschen und "frust" ablassen. Dafür wird DR3, falls es rauskommt, das FFB besser umsetzen.
Und das es keine Simulation ist war mir klar aber immer noch besser als die anderen Dirt Teile (außer DR1 <3) und viel Konkurenz gibt es in dem Bereich ja auch nicht das auch noch ansprechende Grafik hat. 😁
Codemasters wildert halt erst seit DR 2.0 im Simulations-Revier. Mit einem etwas aufgeborten Konsolen-Fork. Daher auch die ausgegrauten Felder: die sind für Handkontroller mit Vibrationsmotoren zuständig. Leider haben die bei 2.0 im Menu die Erläuterungen der Optionen eingespart - war jetzt nicht so ganz schlau von CM, aber daran sieht man eben, wie ernst es dem Verein mit diesem Nebenprojekt wirklich ist.
Meine persönlicher Geschmack ist jedenfalls meilenweit von "alles auf Voll" entfernt. Ein paar Effekte ergeben für mich ungefähr so viel Sinn wie Niederquerschnittsreifen auf einem Geländewagen....
...jeder wird hier etwas experimentieren müssen, um einigermaßen glücklich zu werden.
Der von Dir angehobene Multiplikator wird Dir außer massivem clipping wohl leider kaum einen echten Vorteil bringen.
Radreibung: statischer Widerstand im Lenkgetriebe (Falls die Lenkung mal zu leichtgängig gerät, nimmt ein wenig die Spitzen aus den Effekten raus und macht alles teigiger). Auf meinem T300 / 30cm Radkranz mag ich das zwischen 20..30% je nach Fahrzeug, Setup und Reifenwahl. Setup und Strecke spielen hier immer mit hinein. Und ein T300 ist leider nicht stark genug um mit "einmal einstellen und vergessen" glücklich zu werden. Wenn Du das willst, bleibt Dir nur der Sprung ins "direct drive" Lager (mit teilweise noch mehr Variablen, die es zu beherrschen gilt).
Reifenreibung: Bei Kompression auf der Vorderachse versteift sich analog zur erhöhten Traktion die Lenkung. Klar merkt man das. Nur nicht, wenn man den Hauptmultiplikator per Texteditor auf 900% hochknallt. Dann gibt es am Ende nur noch digitales Feedback: voll-rechts oder voll-links. Gibt bestimmt Leute, denen das gut gefällt - nur "spüren" tun die dann schon lange nichts mehr...
Zentrierkraft: das ist garkein Effekt, sondern eine Komforfunktion, die das Lenkrad bei einem Strecken-Reset oder zu beginn der nächsten Stage wieder nach "geradeaus" zentriert, wenn gewünscht. Schadet nichts und Dein T300 wird Dir auch kaum die Finger abreißen, wenn das mal unvorhergesehen einsetzt.
Was sonst noch?
Achja: Rückstellmoment: quasi der Hauptlieferant für ffb bei jedem 4- und mehr-rädrigen Auto. Schade nur, daß es bei CM ein wenig gekünstelt und kastriert daherkommt - so daß man eben noch an anderer Stelle die Stellschrauben bemühen muß, um auch nur entfernt die Illusion einer PKW-Lenkung zu ergattern. Wenn dein Setup oder Wagenwechsel Dir deine Lenkung zu leicht macht: versuch dies Wert höher zu setzen. Erscheint es Dir viel zu stark: bitte erst einmal hier 20 Punkte runter versuchen. Ich bevorzuge sebst zwischen 70% und 120%
Federung/Aufhängungseffekte sind für den Oberflächeneindruck wichtig. Harte oder weiche Federung? Wenn man das passend einstellt, dann merkt man den Unterschied. Ich bevorzuge mittlere Werte zwischen 45 und 65%
Kollision: unnütz wie das fünfte Rad am Wagen (zumindest für mich). Wenn ich mein Gefährt kaltverforme will ich das nur dann in der Lenkung spüren, wenn die fordere Radführung tatsächlich den Haupteinschlag wegsteckt. Ansonsten merke ich das an einem hörbaren Knall, der durch die Kabine zimmert. Wozu hier einen Lenkrad-Effekt anbieten, der ansonsten nur die nützliche Information überdeckt und die Lenkung künstlich unsauber macht?
das ist wirklich mal ein "cooler" und Aufschlußreicher Beitrag zum Thema FFB!
Ich persönlich bin froh das überhaupt FFB-Effekte zu spüren sind, welche zu Beginn gefehlt haben und es deswegen reihenweise negative Bewertungen gab.
Und im Vergleich zu DR fährt sich DR2 doch angenehmer was das FFB betrifft.
Ich bin auch mit dem T300 unterwegs. Das einzige was mich interessieren würde,ist ob ein "TS-PC racer" einen Mehrwert oder Vorteil bringt, der den Anschaffungspreis rechtfertigt.
Vermute mal eine VR-Brille bringt mehr??
Ja, zu Beginn des basegame-Release waren die Federungs-Effekte wirklich nicht gut. Speziell das Überfahren der "cattle-grids" fühlte sich furchtbar an: und zwar immer genau gleich, die volle Dosis Zucker wie aus der Ananas-Dose beim Discounter. Und da war es sogar egal, ob der Wagen halb in der Schwebe und die Vorderräder zu 95% entlastet waren oder ob man beim Überfahren gebremst hat. Das hatte nix mit Simulations-Feedback zu tun. Glücklicherweise hatten die Entwickler später noch ein Einsehen und ersetzten diesen Teil des ffb - und damit war dann endlich ein wirklicher Fortschritt spürbar im Vergleich von DR zu DR2.0 -- und die Blamage rund um Dirt4 endlich ad akta gelegt.
War das ganze ein bug? War es einfach ein unfertiges Element im Spiel, das nur nach der Veröffentlichung fertiggestellt wurde? Im Endeffekt zählt für mich nur, DASS es mit in diesem release realisiert wurde und bin für das Endprodukt einfach nur dankbar.
Die Frage stelle ich mir auch schon seit einiger Zeit. Gerne würde ich auf eine stärkere und schnellere Basis aufrüsten -- zu einem fairen Preis. Das T300 war für mich bereits ein deutlicherer Sprung in Richtung besserem Fahrgefühl, kommend vom G25. Aber so 50..100% mehr Dynamik wären doch noch wünschenswert. Preis/Leistungs - mäßig spricht mich das TS-PC racer aber nicht unbedingt an, wo ich schon das T300 habe... ...ich habe mir daher erst einmal load-cell Pedale gegönnt und warte evtl auf eine günstige Glelegenheit bzw. den Totalschaden an meinem T300 (der wohl noch etwas auf sich warten lassen wird, hoffe ich jedenfalls).
Bezüglich vr: braucht mehr Rechenpower für einen ähnlichen optischen Eindruck und die ist gerade nicht erschwinglich. Und dann ist da die Frage mit dem Trage-Komfort beit längeren Rally-Sessions - das entwickelt sich bestimmt noch etwas.
Schön ware VR in Sachen Blickwinkel / realitäts-identische Größenverhältnisse von Spiel zur Realwelt: endlich kein rätselraten mit VOF und Sitzposition mehr. Wobei mein 34-Zoll Bildschirm schon ein wenig geholfen hat in Sachen Tiefen-Wirkung dank brauchbarer Bildfläche für 1:1-Darstellung. Ebenso willkommen der dank kurzer Latenz(kleiner 9 ms), 100Hz-panel sowie freesync der nun flüssigere Bildeindruck.
Was das T300 betrifft, so sollte das eigentlich lange halten, dank des Bürstenlosen Motorts.
Und mit dem Bildschirm das kann ich auch Bestätigen. Habe jetzt seit 2,5 Jahren einen 32 Zoll WQHD mit 144HZ Freesync und seit etwa letztem Herbst sind auch die Treiber und das Spiel soweit das es flüssig zwischen 110 und 144 FpS läuft.
Hab jetzt für mich die passenden Werte gefunden. Je nach Auto und Strecke muss ich da noch bisschen dran rumbasteln aber das ist bei DR1 ja auch so. Dort hab ich einfach 3 FFB Einstellungen gespeichert und je nachdem ob ich FWD RWD oder AWD fahre suche ich mir das Preset aus.
Bei DR2 hab ich leider noch nicht rausbekommen ob es da auch geht.
"device_defines.xml ffb_force="9.0" war nur ein Beispiel gewesen mir ist bewusst das es zu clipping führt und hab den Wert nur zum testen hochgestellt. Wollte unbedingt wissen ob die anderen Effekte auch etwas machen. ffb_force="9.0" hab ich jetzt wieder aus der config entfernt und es ist genauso gut. Beim Logitech DFP ergab es sinn für mich den Multiplikator zu erhöhen, da das FFB eh schon sehr bescheiden war. Weniger Clipping ergab bei dem Wheel nicht gerade Mehrwert.
Mit dem T300 bin ich ganz zufrieden und gibt auch genug Leute die damit echt Top Zeiten fahren. Könnte mir vorstellen das ich mir dazu noch die T-LCM Loadcell Pedale hole und das Sparco R383 als Ergänzung für das bessere Fahrgefüh und denke das 33cm Wheel ergibt da schon mehr sinn als das Standard Wheel.
@Stepan zum Thema VR hab ich auch schon überlegt umzusteigen. Hab zur Zeit ein TV mit 49Zoll und mit noch spielbaren Inputlag. Ich finde bei Renngames ist das noch nicht so schlimm als wenn man jetzt nen Egoshooter zocken würde. Wichtig ist das du nen gutes FOV eingestellt hast und du dich damit wohl fühlst. Du vorallem schaust das dieser Wert auch in anderen Renngames gleich ist, damit du dich schnell daran gewöhnen kannst.
Denke das VR da auch ein sehr starken Vorteil ergeben kann. Ein weiteres Mittel um mehr das Gefühl vom "echten" Racing zu haben. 3D ein realeres erweitertes FOV als bei normalen Bildschirmen, richtiges Geschwindigkeitsgefühl, Kopfposition je nach Situation und Kurve ausrichten, das kann nur geil sein. 🤩
1) über sehr, sehr breite Schultern verfügst und Dich ein kleineres Lenkrad zu einer schmerzhaften Körperhaltung führt.
2) wenn Du Dein T300 mit 27cm Lenkradkranz gekauft hast (Quasi die Ur-Version).
Bedenke: Gamäß dem klassischen Dreisatz (Hebelwirkung) erscheinen Dir die Motorkräfte geringer, je weiter außen Du Deine Handkraft anbringst. Außerdem: Dank Massenträgheit wirkt das Eigengewicht des Lenkrades, das dann weiter außen sitzt, zusätzlich dämpfend auf die Auslenkungen des Motors. Klar, die Spielzeugradkränze sind alle recht leicht ausgeführt (müssen ja kein Auto bewegen sondern nur einen kleinen Motor umgarnen) - aber der unabstreitbare Effekt wird angesichts der (geringen) Kräfte-Dimension schon noch erkennbar sein - Naturgesetze lassen sich leider nie ganz außer Kraft setzen.
Ich persönlich hatte damals zugeschlagen, als die Paketvariante T300 + 30cm Radkranz herausgegeben wurde. Das war knapp 2 Jahre nach Verkaufsstart des ursprünglichen "T300 RS". Meine nächste Anschaffung? Rauh-Leder / Alcantara - Handschuhe, für besseren grip, denn das 599-Replica Lenkrad ist ein wenig zu dünn und das Handfett macht das Alcantara mit der Zeit glatt (setzt die Fasern zu) und "glitschig", so daß man den sicheren Halt verliert und damit durchaus auch ein Stück Kontrolle und Einfühlvermögen.
Soll heißen: Ich denke es macht schon Sinn, daß TM das 33cm Lenkrad nicht mit dem T300 im Paket verkauft. Ich nehme an, so halbwegs glücklich wird man nur mit ein wenig mehr Kraft an der Achse.
bin zwar nicht Stepan, jedoch gelten meiner Ansicht nach dieselben Regeln für Rennsimulationen wie für Ego-Shooter: der Löwenanteil an Information gelangt durch das visuelle System an den Spieler. Und dieser Informationsfluß sollte nach Möglichkeit "aktuell" und "flüssig" genug sein, um dem wahren Geschehen der Simulation nicht hinterherzuhinken.
Ein PC an sich besitzt schon genug Latenzen in der (Daten-& Logik-) Verarbeitungskette. Da muß nicht noch das Bildausgabesystem 300% aufschlagen. Das ist gänzlich verzichtbar! Klar, duch das ffb-Lenkrad stellst Du der Bildausgabe einen zweiten output-Kanal parallel. So spürst Du quasi im Lenkrad bereits die Anfänge dessen, was ca. 5 Bildlaufzeiten später auf deinem Fernseher zu sehen ist - vielleicht hilft das genug für 90% aller Fahrsituationen. Nur optimal ist das sicher nicht, denn insbesondere beim Rally-fahren geht es viel mehr um das Einfühlen und den geschickten Umgang mit Stabilität und bewußtem Überfahren des Fahrzeugs. Da wünsche ich mir natürlich so wenig Latenz von Physik-Simulation zur optischen Rückmeldung wie möglich.
Bei reinem Zeitfahren auf Rundstrecken kann ich mir schon eher vorstellen, daß man den Latenzen Herr wird, da hier die Linienwahl und Setup-Nuancen dank der sich ständig wiederholenden Streckenabschnitte den größten Teil am Fahrgeschehen ausmachen. Da lernt man trotz der Latenzen einfach viel effizienter und maximiert seine Leistung "spielend". Jedoch im tatsächlichen Renngeschehen? Wenn man eben nicht immer Ideallinie fahren kann, will man das Rennen mit allen Anbauteilen ins Ziel fahren, dann sieht das denke ich wieder anders aus.
Ein kleiner Nachtrag in Sachen VR:
es heißt ja auch immer: "man fährt dorthin, wo man hinschaut".
Und in vielen Fällen heißt das leider: man schaut auf den Baum, schon sitzt man in ihm. VR samt Blickrchtungs-Tracking hat ja den großen Vorteil, daß sich das Blickfeld mit der Kopfdrehung mit-dreht, man kann dann wie in echt durch die Kurve hindurch-schauen, über den Scheitelpunkt peilen, etc...
Ein Aspekt, der im echten Leben von den meisten Fahrern erst trainiert werden muß: "Schaue auf die Lösung, nicht auf das (/den) Problem"(-gegenstand).