По моему пока что, не учитывая графику, лучше второй части

Уникальная игра во всех смыслах. С одной стороны геймплей ужасный, но с другой весь процесс, который ведёт тебя к ужасно унылому геймплею, просто прекрасен.
Ни в одной игре я не видел такого баланса и вариативности билдов. Сотни умений, которые могут абсолютно разно играться, даже если у игроков одинаковые камни, и каждым умением можно закрывать весь контент, что просто удивительно как по мне.
Именно билдостроение увлекло меня на сотни и сотни часов. Выбрал любой скилл, моделька которого тебе зашла, закрываешь им весь контент (да, даже включая Убер боссов, это не так сложно как кажется), и идёшь выбирать новый камушек. Бесполезные классы отсутствуют впринципе, как и их восхождения, а поинты не делают тебя имбой, но значительно усиляют не вылазя за рамки баланса. Всё слишком вылизано, слишком гармонично.
Как вишенка на торте всё это дополняет крафт. Огромное кол-во вариаций, как можно сделать одну и ту же пуху, просто ломает воображение. Около 60-70% всего времени было потрачено на крафты, изучение механик, продумывание билдов и всего сопутствующего. Ощущение когда твоя какаха закрыла всех боссов, смогла чистить все механики... Это чувство - вершина удовлетворенности, эмоциональный пик игры.
Жаль это чувство мало кто ощущает, ведь 90% комьюнити привыкло взять чужой билд, и просто бегать бессмысленно мапки. То что такой стиль навязывают всем новичкам это конечно печально, такое комьюнити не заслуживает такой игры. Я не осуждаю тех кто так играет, печально то, что это привили как норму, и всем потакают так играть.
Но что делать когда всё в игре изучено?
Билды уже делать скучно, стало слишком легко, контент закрылся по 20-му кругу, то... Игра только начинается.
ХК соло лига, а после беспощадная ХК соло лига, это настоящая проверка ваших навыков. Всё чему вы научились в процессе игры, теперь проходит проверку на прочность. Это уже не милая РПГ, а настоящий выживач, где одна ошибка = конец персонажу.
Знаешь наизусть все уники в игре? Запомнил всё дерево умений? Ай молодец, а как насчёт фарма жёлтых мап в трёх-линке без аур с фиолетовыми шмотками?
Такая душниловка определенно не для всех, но я крайне рад что она впринципе есть. То что в игре могут найти место игроки практически любой категории, это золото а не игра.
Если кто-то дочитал до этого момента то ребят, вам вообще делать нечего?) Лучше идите играть и наслаждайтесь игрой.
Для новеньких совет, никогда не слушайте мнение "скилловых игроков" по мнению которых ты не правильно фармишь, собираешься, камень позорный выбрал, класс казуальный и т.п. Просто получайте удовольствие от игры так, как вы желаете. Независимо будет ли это ленивое прохождение чужим билдом с подсказками на каждом акте и боссе, или фулл хардич который решил с нуля на ХК лиге играть. Тут место есть для всех нас.

10 свитков мудрости из 10.

Турбина двигателя (она же турбонагнетатель или турбокомпрессор) условно делится на две части — «холодную» и «горячую», каждая из которых формой напоминает улитку. Отсюда, кстати, идёт ещё одно, народное, название узла.

Улитка «горячей» части работает с отработавшими газами, температура которых порой доходит до 1000°С, поэтому обычно сделана из жаропрочного чугуна с добавлением никеля. Внутри находится колесо с лопатками, которое называется ротором турбины. Оно закреплено на одном валу с похожим колесом в «холодной» части, именуемым компрессором. Он работает с воздухом с улицы, поэтому термоустойчивые материалы здесь не требуются — как правило, используют алюминий.

Обе части турбины автомобиля соединены специальным картриджем, внутри которого расположены подшипники общего вала и предусмотрены каналы для их охлаждения. Два самых распространённых способа снижения температуры деталей турбокомпрессора — подача только масла (оно же смазывает компоненты механизма) или масла совместно с антифризом (разумеется, по разным каналам) из системы охлаждения мотора.

Ещё одна важная часть турбины в машине — так называемый вейстгейт (wastegate), перепускной клапан, направляющий поток газов в обход «горячей» крыльчатки при необходимости снизить обороты ротора и, соответственно, производительность системы наддува. За этот процесс отвечает специальный актуатор.

Таким образом, вейстгейт регулирует давление наддува при открытой дроссельной заслонке. Допустим, на разгоне. Однако если резко отпустить газ, турбокомпрессор по инерции продолжит нагнетать воздух, вот только деться ему будет уже некуда, возникнет избыточная нагрузка на детали. Чтобы избежать поломок в таких случаях, в систему добавляют предохранительные клапаны, которые принято разделять на две группы:

Байпас, или перепускной клапан, перенаправляет сжатый воздух обратно на вход турбины, в патрубок от воздушного фильтра.
Так называемый блоу-офф, или редукционный клапан, стравливает избыток давления прямо в атмосферу, в этот момент слышен характерный свист.
Первый вариант по причине тихой работы чаще используют на обычных машинах, второй — на спортивных и тюнинговых.

Теперь разберёмся, как работает турбина на бензиновом двигателе. Выхлопные газы поступают в «горячую» часть, раскручивая колесо с лопатками. Поскольку оно соединено с «холодной» крыльчаткой, то заставляет вращаться и её, забирая воздух с улицы и сжимая его.

В этот момент воздух нагревается, что плохо, поскольку его плотность падает, а склонность топливовоздушной смеси к детонации при росте температуры, наоборот, увеличивается. Поэтому дальше в систему встраивают интеркулер (промежуточный охладитель) — по сути радиатор, в котором сжатый воздух отдаёт тепло в атмосферу.

Холодный плотный воздух можно «загнать» в цилиндры в большем объёме и, соответственно, подать больше топлива, увеличив отдачу мотора. На такте выпуска отработавшие газы с высокой скоростью устремляются в коллектор, раскручивая турбинное колесо компрессора. И так по кругу.

Вейстгейт и другие клапаны турбированного двигателя в этом процессе срабатывают по мере необходимости.

Ещё один способ повышения эффективности работы двигателя с турбонаддувом — изменение геометрии рабочей части турбины. Это позволяет посредством специальных поворотных лопаток направлять поток газов на «горячую» крыльчатку под разными углами, дополнительно раскручивая ротор компрессора, что может пригодиться на малых оборотах мотора, когда давление на выпуске невелико. В итоге тяга становится более равномерной, без провалов. Кроме того, в ряде случаев этот механизм позволяет обойтись без вейстгейта.

Турбины с изменяемой геометрией впервые появились на дизельных моторах, где хорошо себя показали. А вот на бензиновых агрегатах такие системы ввиду повышенной сложности и стоимости (виной тому — более высокая температура выхлопа) используют редко. Характерный пример — Porsche 911 Turbo.

Применяется также схема twin-scroll, в которой отработавшие газы поступают на единую крыльчатку через пару раздельных каналов от разных групп цилиндров. Такое решение позволяет сгладить пульсации давления и использовать энергию газов максимально эффективно.