Transport Fever 2

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FS Gran Comfort Coaches
   
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Dec 24, 2023 @ 12:03am
Mar 2 @ 1:16am
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FS Gran Comfort Coaches

In 1 collection by RaptorArk
Ferrovie dello Stato, italian contents
155 items
Description
ITALIANO

Le carrozze Gran Comfort delle FS erano delle vetture appositamente ideate per servizi di prestigio, quindi rigorosamente di prima classe.
L'ordine iniziale era ideato per costituire un corposo quantitativo di materiale rotabile destinato al servizio TEE. La fornitura iniziale vede la consegna di 13 carrozze a scompartimenti, 5 a salone, 5 ristoranti e 5 furgoni generatori: queste vetture vanno a coprire le relazioni "Lemano", "Mediolanum" e "Ligure".
Le finiture interne erano di pregio, così come di qualità era il servizio a bordo (ristorante). La carrozza furgone generatore serviva, oltre che da bagagliaio, a produrre energia elettrica per poter operare sotto catenaria estera. Le vetture erano tutte climatizzate.
La seconda fornitura di carrozze prevede la consegna di un quantitativo maggiore di vetture, in livrea bandiera, per servizio nazionale. Non vengono ordinati ulteriori furgoni generatori, in quanto inutili sotto la catenaria italiana. Al posto di queste vetture, vengono consegnati dei bagagliai realizzati sulla stessa cassa di queste carrozze.

Le gran comfort arrivano intonse fino ai primi anni 2000, conservando la livrea originale fino al 2003. In questo periodo, si inizia ad applicare la livrea XMPR.
Successivamente, anche queste carrozze (come per le Eurofima e le Z1) ricevono le modifiche previste dal progetto IC901: i pregiati interni vengono devastati per lasciare il posto ad allestimenti (di prima e seconda classe) standardizzati. Il servizio di ristorazione a bordo viene eliminato e compensato da distributori automatici; le vetture atte alla ristorazione vengono, inoltre, adattate a servizio per persone con mobilità ridotta.

Dopo aver ricevuto la livrea ESCI, poi Frecciabianca ed, infine, Intercity sun, le carrozze gran comfort svolgono ancora regolare servizio (di prima classe) su tutti gli intercity della penisola.

Nel 1988, due anni prima dei mondiali 90, viene consegnata la vettura Press & Conference. Si tratta di una gran comfort (l'ultima consegnata) allestita in maniera speciale con Reception in ingresso, stanza di controllo, tavolo per conferenze e piccola lounge a bordo. Questa carrozza svolge ancora servizio, acquisita dal parco di Fondazione FS.

Nel 1997 viene recuperato un Furgone Generatore accantonato da anni e modificato al fine di ottenere una carrozza speciale, denominata successivamente "Pizza Express". Questa vettura doveva costituire una sorta di ristorazione Fast Food a bordo treno, progetto totalmente fallimentare. La vettura è attualmente in asset a Fondazione FS ed ha ricevuto la livrea Bandiera, costituendo senz'altro un falso storico ma trovando un uso più che degno in composizione ai convogli storici.

ENGLISH

The FS Gran Comfort coaches were designed for prestigious services, therefore strictly first class.
The initial order was designed to constitute a large quantity of rolling stock intended for the TEE service. The first order delivers 13 compartment carriages, 5 lounge carriages, 5 restaurants and 5 generator vans: these carriages covered the "Lemano", "Mediolanum" and "Ligure" routes.
The interiors were of high quality, as well as the quality of the service on board (restaurant). The generator van coach was intended to produce electric power in order to operate under non-italian catenary and was also used as a luggages-carrier car. All the gran comfort wagons were air conditioned.
The second supply of carriages involves the delivery of a larger quantity of cars, in Flag (bandiera) livery, for national service. No further generator vans were ordered, as they are useless under the Italian catenary. Instead of these cars, there was an order of normal luggage wagons.

The Gran Comforts arrived intact until the early 2000s, retaining the original livery until 2003. At that time, the XMPR livery began to be applied.
Subsequently, these carriages (as with the Eurofima and the Z1) also receiveed the big IC901 refurbishment: the precious interiors are devastated to make room for standardized (first and second class) fittings. The on-board catering service is eliminated and compensated by vending machines; the ex restaurant coaches are also adapted to serve people with reduced mobility.

After receiving the ESCI livery, then Frecciabianca and, finally, Intercity sun, the gran comfort coaches are still in regular use (first class), on all intercity trains on the peninsula.

In 1988, two years before the '90 World Cup, the Press & Conference car was delivered. It is a gran comfort (the last one delivered) set up in a special way with reception in the entrance, control room, conference table and with a small lounge on board. This car is still in service, acquired by the Fondazione FS fleet.

In 1997, a Generator Van that had been set aside for years was recovered and modified in order to obtain a special carriage, later called "Pizza Express". This car was supposed to be a sort of Fast Food restaurant on board, a totally unsuccessful project. The car is currently in the assets of the Fondazione FS and has received the Bandiera livery, which is a historical fake but more than worth to be used in the historical consists.

Mod Info:

Max speed 200km/h
Capacity from 12 to 20
Year from 1972

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3 Comments
youpi2971 Dec 29, 2023 @ 12:46am 
merci,grazie
RaptorArk  [author] Dec 24, 2023 @ 7:07am 
mandigritsch Dec 24, 2023 @ 6:08am 
Grazie