Le Setup DIRT Rally

A travers ce guide je vais essayer de vous aider à régler votre auto, et à comprendre à quoi sert chaque réglages du mieux que je peux.

Le Setup en général

Chaque voitures à son propre comportement, donc chaque setup est différent suivant le l'auto que vous conduisez.

Un setup ne sera pas le même pour tous le monde, car chacun ne pilote pas pareil, personne n'a le même ressenti du comportement de la voiture, et aussi du mode de pilotage utilisé, volant, manette ou clavier.

L'organe à régler en premier est la suspension et les amortisseurs, ce sont eux qui vous relient à la route, donc si ils sont mal réglés votre auto sera vite difficille à maîtriser. L'arrière doit toujours être plus souple que l'avant.

Après viennent les différentiels, avant, arrière et centrale, suivant les modèles. Suivant la surface ils se règlent différemment. Pour faire vite, un réglage fort vous donnera de la motricité, un réglage faible plus de maniablité dans les virages.

Le freinage, lorsque vous freinez fort votre auto doit rester droite. En éxagérant volontairement, si elle survire (l'arrière qui glisse), régler vers l'avant, si elle sousvire (l'avant qui décroche) régler vers l'arrière. Un des seul réglage de base qui est plus ou moins valable.

Et après les rapports de boites, tracé sinueux rapports courts, tracé avec des lignes droites rapports longs.

Il vous faudra beaaucoup de temps pour trouver les bons réglages, et chaque réglage influt plus ou moins sur les autres, avec de l'entrainement les setup se font de plus en plus vite.

Pour finir le Shakedown sera votre meilleur allié à utiliser sans modération. Car c'est lui qui vous permettra de tester vos réglages.

Le Setup asphalte

Sur le bîtume votre suspension doit être dur et la garde au sol basse. Attention quand même certains tracés comportent des irrégularités donc pas trop dur ni trop bas.




Suspensions:
Hauteur de caisse:
Elle doit être plus haute à l'arrière que à l'avant, mais le plus bas possible pour faire ventouse sur la route.

Rigidité ressort:
Il doit être réglé vers le ferme en tenant compte de des bosses éventuelles de la route trop fermes votre auto rebondira et sera incontrôlable.

Barre stabilisatrice:
Toujours plus ferme à l'arrière qu'à l'avant, plus elle sera ferme moins votre voiture aura de rouli. sur asphalte elle doit être le plus ferme possible, sans excé.

Carrossage:

Toujours un peu plus à l'arrière qu'à l'avant, pour ma part je le règle entre -1 et -1,5. Plus il est négatif plus votre auto sera stable.









Pincement:

Ce sont des valeurs à toucher avec modération, voir pas du tout, si vous voulez mettez 0 à l'arrière, et légèrement positif à l'avant pour bien rentrer dans les virages.

Amortisseurs:
Pour ma part les seuils je les laissent au milieu.
Pour les compressions et les détentes les explications données dans les réglages vous expliquent très bien leurs influences, moi je les règlent au même niveau toute les deux. Et au même niveau de souplesse que les ressorts, c'est un choix qui me va bien, à vous de trouver le votre.

Différentiels:
C'est le réglage qui vous prendra le plus de temps, surtout quand il y en a trois à régler, et qui vous permettra de piloter votre auto au petit oignons.
Mais attention suivant que vous utilisez une propulsion ou une traction le réglage est encore différent.

Différentiel avant:
Accéleration:
Il va influer sur le train avant, lorsque vous braquez si la voiture à tendance à sousvirer, il faudra le baisser jusqu'à ce l'auto tourne comme vous le souhaitez. En général entre 15 et 30 suivant les modèles.

Freinage:
Il va influer sur le freinage, en vous donnant plus ou moins de traction, si votre voiture sousvire il faut le baisser, le mettre en général un peu plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Trop fort vous aurez l'impression de conduire une péniche, moi je le mets juste au-dessus de zéro.

Différentiel arrière:
Accélération:
A mettre pratiquement à fond sur l'asphalte, il faut démarrer fort sur le bîtume, mais attention dans les virages.

Freinage:
Comme pour l'avant, trop fort et l'arrière passera devant, à régler bien plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Comme pour l'avant.

Freinage:
A régler au maximum vers l'avant, pour la force à vous de voir à quel réglage le freinage de l'auto vous convient rien de bien compliqué dans le réglage du freinage.

Rapport:
A vous de régler les curseurs afin d'avoir les bon passages de rapport. Lors du départ la première doit être suffisamment longue pour ne pas vous faire patiner et être obligé d'enclencher la seconde immédiatemment. Le fond de la sixième doit correspondre à la ligne droite la plus longue du tracé.

Le Setup terre

Sur la terre votre suspension doit être souple et la garde au sol haute. Attention quand même certains tracés comme la finlande et le Pays de Galles demanderons une souplesse et une hauteur pratiquement à fond, alors que la Grèce un peu moins.




Suspensions:
Hauteur de caisse:
Elle doit être plus haute à l'arrière que à l'avant, mais le plus haut possible pour compenser la souplesse des suspensions.

Rigidité ressort:
Il doit être réglé vers le souple en tenant compte du terrain plus ou moins bosselé trop ferme votre auto rebondira et sera incontrôlable.

Barre stabilisatrice:
Toujours plus ferme à l'arrière qu'à l'avant, plus elle sera ferme moins votre voiture aura de rouli. sur la terre elle doit être moins ferme que sur l'asphalte, sans excé.

Carrossage:


Toujours un peu plus à l'arrière qu'à l'avant, pour ma part je le règle entre -1 et -1,5. Plus il est négatif plus votre auto sera stable.









Pincement:


Ce sont des valeurs à toucher avec modération, voir pas du tout, si vous voulez mettez 0 à l'arrière, et légèrement positif à l'avant pour bien rentrer dans les virages.








Amortisseurs:
Pour ma part les seuils je les laissent au milieu.
Pour les compressions et les détentes les explications données dans les réglages vous expliquent très bien leurs influences, moi je les règlent au même niveau toute les deux. Et au même niveau de souplesse que les ressorts, c'est un choix qui me va bien, à vous de trouver le votre.

Différentiels:
C'est le réglage qui vous prendra le plus de temps, surtout quand il y en a trois à régler, et qui vous permettra de piloter votre auto au petit oignons.
Mais attention suivant que vous utilisez une propulsion ou une traction le réglage est encore différent.

Différentiel avant:
Accéleration:
Il va influer sur le train avant, lorsque vous braquez si la voiture à tendance à sousvirer, il faudra le baisser jusqu'à ce l'auto tourne comme vous le souhaitez. En général entre 15 et 30 suivant les modèles.

Freinage:
Il va influer sur le freinage, en vous donnant plus ou moins de traction, si votre voiture sousvire il faut le baisser, le mettre en général un peu plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Trop fort vous aurez l'impression de conduire une péniche, moi je le mets juste au-dessus de zéro.

Différentiel arrière:
Accélération:
Baisser jusqu'à trouver le bon compromis entre le tête à queue et la glisse parfaite pour les virages, il faut éviter de trop patiner au démarrage sur la terre mais garder une bonne motricité, mais attention dans les virages.

Freinage:
Comme pour l'avant, trop fort et l'arrière passera devant, à régler bien plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Comme pour l'avant.

Freinage:
A régler au maximum vers l'avant, pour la force à vous de voir à quel réglage le freinage de l'auto vous convient rien de bien compliqué dans le réglage du freinage.

Rapport:
A vous de régler les curseurs afin d'avoir les bon passages de rapport. Lors du départ la première doit être suffisamment longue pour ne pas vous faire patiner et être obligé d'enclencher la seconde immédiatemment. Le fond de la sixième doit correspondre à la ligne droite la plus longue du tracé.

[Scorpion]

Malgré que je connaisse bien le fonctionnement , merci à toi d'avoir pris le temps de bien l'expliquer pour les personnes en difficulté.

[Simon Bradford]

Merci merci

[.: AiR :. Semence2Hamster -]

Le setup terre est t'il valable pour le gravier ? y'a t'il un setup spé pour la neige ? merci du partage

[KromozomYY]

PS en aucun cas je ne critique ton tuto qui est très explicatif.

moi je suis mécano donc j'ai lu :) mais tout ça je connais, cherchais autre chose.

[KromozomYY]

Bonjour, oui très bon tuto et pratique pour les gens qui débutent.
En revanche, il y a quelques erreurs.
Ce qui me chagrine c'est le terme "toujours".
Les voitures ne demandent pas toujours d'être plus souples des ressorts AR et ni dêtre plus hautes AR.
Des voitures type petites propulsion ou 4x4 avec 3/4 sur l'AR oui, genre R5 turbo, MG ...
des voitures comme la 205 demandent plus souple derrière sur des grece ou GB mais plus dure derriere pour de l'allemagne.

J'en reviens à ce que Yannick vous à dit, ça dépend beaucoup de votre ressenti et vous verrez que vos réglages évoluent avec vous :)

Ps n'oubliez pas que les différentiels AV et AR controle le blocage des roues droite et gauches, en aucun cas le frein moteur.

La encore il n'y a pas de règles, testez pour la R5 turbo 20% acc et 25% en freinage.

Chaque auto est différente, celle ci demande (selon mon ressenti) plus de différentiel au freinage qu'a l'accélération.

[Elio]

Excellent et très pédagogique, je vous remercie pour ce partage !

[moutoupi971]

Merci pour le partage

[dragon88]

un grand merci pour les réglages sur Dirt rally enfin une aide qui est la bienvenue en teste bientôt

[Hestios]

je vais tester de suite, merci beaucoup.

[N'fLoO]

merci de bonne bases a experimenter