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FS Ale 601 & Ale 841 EMU trains

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ITALIANO

Le ALe 601 entrarono a far parte del parco degli elettrotreni FS nei primi anni 60, in un periodo in cui i treni la quantità totale (tra etr 200-220, arlecchini e settebelli) era 23.
Dal 1961 al 1973 vennero costruiti un totale di 136 rotabili (tra motrici e rimorchi), suddivisi in 3 serie.
La prima serie è identificabile dall'ampia vetratura frontale nelle cabine e dal portellone a vetro singolo di copertura dei mantici di intercomunicazione. A livello prestazionale, su ogni carrello Z1040 trovano posto due motori elettrici di trazione, per una potenza complessiva di 1000kw orari. Il rapporto di trasmissione permette la velocità massima di 180km/h
Attraverso questa prima fornitura vengono consegnate 22 motrici, 21 rimorchi di prima classe Le 601, 2 rimorchiate dotate di cucina ed area ristoro Le 360 (convertite in Le 480 quattro anni dopo), 8 rimorchiate Le 480 con cucina e 7 rimorchiate con bagagliaio Le 481.
La seconda serie, dal 1965, riceve un aggiornamento per quanto riguarda la parte frontale per gli intercomunicanti: il portellone viene sostituito da due porte traslanti, più pratiche per lo scopo. Meccanicamente ed elettricamente tutto rimane invariato.
Questa seconda fornitura vede la consegna di 21 motrici, 4 rimorchi di prima classe Le 601, 3 rimorchi Le 480 con cucina, 6 rimorchi Le 700 di seconda classe con vano bagagli e 13 rimorchi Le 780 di seconda classe.
La terza serie viene consegnata fino al 1973. La cabina riceve una importante innovazione in termini di sicurezza: le ampie vetrature vengono ridotte, in favore di cristalli rinforzati (per questioni di sicurezza legate al lancio di oggetti da parte di viaggiatori su treni incrocianti).
Per quanto riguarda il comparto tecnico, il miglioramento dell'isolamento dei motori permette l'innalzamento della potenza complessiva a 1048kw. Grazie all'installazione della frenatura reostatica e grazie all'ormai collaudato carrello z1040, questa serie di rotabili vede la velocità massima innalzata a 200km/h.
Queste ultime unità consegnate sono: 22 motrici, 4 rimorchi Le 420 con cucina ed area dispensa, 2 rimorchi Le 481 con bagagliaio, 4 rimorchiate Le 700 di seconda classe con vano bagagli e 6 rimorchiate Le 780 di seconda classe.
Nel 1963 viene registrato un record di velocità massima nazionale sulla linea tirrenica, con 225km/h di velocità massima raggiunti vicino a Monte Pescali.
Altro record non programmato sarà nel 1985 quando, in occasione di un viaggio con alcuni dirigenti a bordo del treno, una tripla di ALe 601 raggiunse i 278km/h di velocità massima sulla direttissima.
Nel corso degli anni 90 avviene il lento declino di questi rotabili, con la rimozione dai servizi a lunga percorrenza. Le ALe 601 si trovarono ad effettuare servizi regionali, cosa per cui non erano state originariamente studiate. Dal 1994 iniziarono le conversioni in ALe 841, trasformazione che prevedeva l'aggiornamento delle cabine di guida con la soppressione degli intercomunicanti, l'installazione di porte elettro-pneumatiche e la riduzione del rapporto di trasmissione per velocità massima di 160km/h. Le cabine intermedie vennero totalmente rimosse, in favore di testate piane; i rimorchi vengono previsti di seconda classe con 76 posti e di prima classe con 58 posti. Dopo aver realizzato 16 treni da 4 pezzi ciascuno, le trasformazioni vennero sospese.
Tutti i rotabili sono stati rimossi dal servizio nel 2015, le demolizioni sono in corso.
Un set di 6 rotabili è preservato da Fondazione FS, attualmente in fase di restauro.

ENGLISH

The ALe 601s became part of the FS electric train fleet in the early 60s, in a period in which the total number of high speed trains (etr 200-220, harlequins and settebellos) was 23.
From 1961 to 1973 a total of 136 rolling stock (including power units and trailers) were built, divided into 3 series.
The first series can be identified by the large front glass in the cabins and by the single glass door covering the intercommunication bellows. In terms of performance, on each Z1040 bogie there are two electric traction motors, for a total power of 1000kw per hour. The transmission ratio allows the maximum speed of 180km/h.
This first order will deliver 22 power units, 21 Le 601 first-class trailers, 2 Le 360 ​​trailers with restaurant and bar area (converted into Le 480 four years later), 8 Le 480 trailers with kitchen and 7 Le 481 trailers with luggage compartment. .
The second series, from 1965, received an update regarding the front part for the intercommunicating systems: the single door was replaced by two translating doors, more practical for the purpose. Mechanically and electrically everything remains unchanged.
This second order includes 21 power units, 4 Le 601 first-class trailers, 3 Le 480 trailers with galley, 6 Le 700 second-class trailers with luggage compartment and 13 Le 780 second-class trailers.
The third series is delivered until 1973. The cabin receives an important innovation in terms of safety (which will be extended also to the other series): the large windows are reduced, in favor of reinforced glass (for safety reasons related to the throwing of objects by travelers on crossing trains).
Regarding the technical sector, the improvement of the insulation of the motors allows the increase of the total power to 1048kw. Thanks to the installation of rheostatic braking and thanks to the now tested z1040 bogie, this series of rolling stock gets the maximum speed raised to 200km/h.
These latest units delivered are: 22 power units, 4 Le 420 trailers with galley and pantry area, 2 Le 481 trailers with luggage area, 4 Le 700 second-class trailers with luggage compartment and 6 Le 780 second-class trailers.
In 1963 a national maximum speed record was recorded on the Tyrrhenian line, with 225km/h of maximum speed reached near Monte Pescali.
Another unscheduled record will be in 1985 when, during a trip with some managers on board the train, a triple consist of ALe 601 reached the top speed of 278km/h.
During the 90s the slow decline of these rolling stock takes place, with the removal from long-distance services. The ALe 601s found themselves carrying out regional services, which they were not originally designed for. Conversions to ALe 841 began in 1994, a transformation that involved updating the driver's cabs with the elimination of intercoms, the installation of electro-pneumatic doors and the reduction of the transmission ratio for a maximum speed of 160km/h. The intermediate cabins were totally removed, in favor of flat heads; the trailers are expected to be second class with 76 seats and first class with 58 seats. After making 16 trains of 4 pieces each, the transformations were suspended.

Mod Info:

Max speed from 160 to 200km/h
Capacity from 9 to 21
Power from 1000 to 1048Kw
Year from 1961

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