Двухсторонние ЖД пути

Пока что, это всего лишь заготовка руководства по двусторонним ЖД путям. Как только лень будет побеждена, оно будет понемногу наполняться.

Преимущества и недостатки двухуровневой ЖД

Чем же двухуровневая ЖД лучше обычной? Ну во-первых чрезвычайно повышает ЧСВ поскольку понять двухуровневое строение дорог будет сложнее, чем обычное. (Для примера я 3 дня сидел и пытался понять логику движения поездов, которые останавливались после того как я убирал дублирующий светофор и писали нет пути хотя дорога есть и подсвечивается правильно)
Затраты по рельсам снижаются минимум в х2 раза, затраты по столбам в х1.25-х1.5 раз, а так же незначительно снижается расход топлива поездов.

Постройка развязок для ЖД

Если в однопутёвых ЖД роль развязок была не очень велика, то в двухуровневых жд они начинают очень сильно влиять на движение поездов. Основным правилом которым я пользуюсь при постройке развязок "количество поездов использующих пути + 2". Если количество стояночных мест у вас ниже чем количество поездов, то ваша ЖД мертва или умрёт через некоторое количество времени(чаще всего небольшое). Как это происходит: едет один поезд на добывалку, но тут второй поезд заезжает на стояночное место, а третий поезд не может выехать с добывалки поскольку все стояночные места заняты, в итоге поезд номер один останавливается и начинает писать "Нет Пути".
Развязка Тип 1 - Остановка :
На обоих въездах ставим проходные светофоры чтобы отсечь этот участок дороги от целостной системы и дать возможность поездам не ждать в 15 километрах/в 2 минутах езды, а разрешить сразу подъезжать к развязке. Добавляем проходной в ту сторону куда едем, чтобы мы могли остановиться + обычный в обратную, чтобы второй поезд знал, что линия занята и в неё вообще не стоит заезжать.
Развязка Тип 2 - Разворот:
Иногда требуется развернуть поезд в обратную сторону, как можно быстрее, чтобы поезд поехал по своим делам. Например, станция отключилась, приоритет станций поменялся, заполнился ресурсами быстрее чем обычно. Вот тогда нам и помогает кольцевой разворот в обратную сторону.

При постройке развязок учитывайте, что хотя все они могут быть проходными, рекомендуется иметь хотя бы один путь, который не используется в качестве стояночного, то есть проходной путь (РИП может произойти только если количество поездов использующих этот путь будет >= количеству стояночных мест, в остальных случаях это безопасно. Но вы же будете потом перестраивать базу).
В начале и конце развязки ставятся проходные светофоры по обоим сторонам дороги, чтобы поезда могли получать информацию сколько стояночных мест доступно и есть ли проходной путь.
После этого, уже на начале стояночного пути следует поставить проходной светофор слева от движения поезда, а обычный светофор справа. На конце стояночного пути следует сделать всё наоборот, чтобы поезд смог ездить обратно.

Недостатки игровой логики влияющие на передвижение поездов

К сожалению, из-за логики поездов уровня пре-альфы, поезда не обучены самым простым условиям и выбор станций происходит последовательно и без пропусков. Костыль способный решить эту проблему это логическая сеть подключенная к станции куда должен будет приехать поезд и отключающей её когда это необходимо(Если у вас одна база сдачи ресурсов, то отключение станций логической сетью приведёт к ошибке "Нет пути" у поездов, поскольку они будут пытать выехать и въехать на одну и ту же станцию. Вам остаётся только плакать и ждать обновлений)

[1140]

То есть процесс "обдумывания" пускай и бесперспективного (с твоей точки зрения) направления, приводит к разрушению нейронов? И как ты школу закончил?

[[DRSH] Artanis]

На счёт диплома:
Да, воистину. Всё это гадкое ограничение, мне пришлось вырезать часть вроде как воды, видимо не очень и вода была.

[[DRSH] Artanis]

О системе враждебных путей:
Враждебные пути отличаются тем что это зона конфликта 2-х направлений. То есть пока используется одно направление, другое должно ждать - терять время. По этой причине почти везде используется стандартный двух путевой вариант исполнения железнодорожного полотна.

[[DRSH] Artanis]

Нечто злое, ...
И это вы назвали простым? В чём простота?
В этом?
"По поводу теоретических временных потерь - при моём стиле игры все добывающие/производящие станции дублируются между собой и я просто смотрю общие просадки по ресурсам через статистику производстава "P", после чего если есть просадки, занимаюсь отдельно секторами.То есть у меня все вагоны по ресурсам дублируются и выводится средний коэффициент требуемый для производства, который указан в статистике."

[[DRSH] Artanis]

1140, уничтожать свой мозг - обдумывание очевидно(с моей точки зрения) бесперспективного направления.

[1140]

Так и не ответил на вопрос...

[Нечто Злое]

Аналогичное увожение ограничению на 1к символов.

[Нечто Злое]

То есть у меня все вагоны по ресурсам дублируются и выводится средний коэффициент требуемый для производства, который указан в статистике.

[Нечто Злое]

Вы просто пользуетесь противоположной системой, где настройка логической сети с манипуляторами на разгрузке заменена жд путями для каждого ресурса. По поводу теоретических временных потерь - при моём стиле игры все добывающие/производящие станции дублируются между собой и я просто смотрю общие просадки по ресурсам через статистику производстава "P", после чего если есть просадки, занимаюсь отдельно секторами.

[Нечто Злое]

Вспомнился мой диплом) Так же читаешь 5 раз и ничего не понимаешь. Без обид, но почему враждебные? У меня вспоминается афганистан от этих словпочему-то. По поводу отцепки вагонов я ничего не могу сказать, может я нубас и до этого еще не дошел или же просто не пользовался этой функцией потому что она бесполезна, без понятия. Повторюсь, я просто люблю делать сложные станции приёмки всех ресурсов, что позволяет значительно сократить количество жд путей, почему это является устаревшим я не особо понимаю, это просто другой подход.