Системы безопасности на поездах TSW

Все поезда в TSW оборудованы системами безопасноcти (проверки бдительности машиниста), но разработчики решили пойти навстречу то ли реалистичности, то ли упрощению, и сделали эти системы отключенными при старте задания, а также даже не упоянули о них в обучающих заданиях. Показываем, где включаются системы безопасности на разных поездах.

Введение

Все поезда в TSW оборудованы системами безопасноcти (проверки бдительности машиниста), но разработчики решили пойти навстречу то ли реалистичности, то ли упрощению, и сделали эти системы отключенными при старте задания. Показываем, где включаются системы безопасности на разных поездах.

Американские поезда (США и Канада)

Маневрово-вывозные SD40-2, GP38-2, GP40-2, GP9RM;
Пассажирские F40, MP36

Alerter включается в щитке позади машиниста. Сигнальная лампа на находится над спидометром или совмещена с ним (на SD40-2, GP38-2, GP40-2, GP9RM).
На некоторых локомотивах (F40, MP36) сигнальной лампы нет — только звуковая сигнализация.
Система проверяет бдительность машиниста с определенной периодичностью (обычно 60 секунд), если за этот период он не трогал некоторые органы управления (обычно рукоятка тяги, тормозной кран и звуковой сигнал)

AC4400CW

Alerter включается только с клавиатуры сочетанием "CTRL + NUMPAD ENTER". Сигнальная лампа расположена на дисплее под спидометром.

ACS-64

Оборудован тремя системами безопасности:

Alerter нам уже знаком - проверяет бдительность с определенной периодичностью.

ASCES - выводит на дисплей ПУТЕВОЕ ограничение скорости. Например, оно ниже в кривых участках пути и выше на длинных прямых. ASCES не учитывает сигнал светофора!
Незадолго до начала участка с более низким ограничением, на дисплее начнется обратный отсчет времени, а затем и постепенное снижение значения лимита скорости. По истечении времени будет сорвано экстренное торможение. Если отсчет времени прекратился - Ваша скорость ниже СЛЕДУЮЩЕГО лимита. Можно прекратить торможение.

ATC - выводит на дисплей значение допустимой скорости, обусловленное сигналами светофоров. ВНИМАНИЕ! Ограничение сбросится в момент проезда светофора, и никаких заблаговременных уведомлений машинист НЕ ПОЛУЧАЕТ! Машинист должен внимательно следить за сигналами и заблаговременно применять тормоза. Но система ATC, в отличие от ASCES, дает поблажку. Светофор можно проследовать с превышением скорости, НО с примененными тормозами, при этом замедление должно быть не менее 0,5 м/с^2 через 5 секунд после проезда сигнала, и не менее 1,5 м/с^2 еще через 5 секунд. В противном случае сорвет экстренное торможение. Соответствие ограничений скорости и сигналов светофоров машинист должен знать наизусть. По ссылке находится шпаргалка: https://steamcdn-a.akamaihd.net/steam/apps/65232/manuals/Northeast_Corridor_Signal_Guide.pdf

На дисплей выводится НАИМЕНЬШЕЕ из значений, вычисленных ATC и ASCES.

LIRR M7

Оборудован системами, аналогичными ACS-64 (см. выше). Системы включены по умолчанию и отключаются в щитке позади кресла машиниста.
Руководство по сигнализации (на английском языке) выложено на форуме DTG (требуется регистрация или вход с данными профиля Dovetail Live, если создавали в игре): https://forums.dovetailgames.com/attachments/train-sim-world-lirr-signal-guide-pdf.8757/

CalTrain F40, MP36

Не оборудованы системами безопасности, кроме Alerter.

Британские поезда

Class 43 HST

Оборудован AWS+TPWS (проверка при проезде сигналов), DSD (периодическая проверка), DRA ("напоминатель" машиниста).
Cистемы включаются с места помощника машиниста. DRA включена сразу.
.

Class 166

Оборудован AWS+TPWS, DSD, DRA.
TPWS и DSD включаются на верхней панели слева от кресла машиниста,AWS включается на щитке позади машиниста, DRA - слева на передней панели.
.
.
.
.

Class 66

Оборудован AWS+TPWS, DSD.
Включаются в щитке на задней стенке кабины машиниста.
.
.

Class 47

Оборудован AWS, DSD.
Включаются на задней стенке кабины машиниста (ТРИ рубильника).

.

Class 09

Данный локомотив не оборудован системами безопасности.

Немецкие поезда

Все немецкие поезда в TSW оборудованы SiFa и PZB

Включение систем производится либо со щитка в кабине, либо со щитка в машинном отделении (на BR 143 и BR 155)

SiFa - Аналог американского Alerter. Периодически проверяет бдительность машиниста.
PZB - локомотивная сигнализация точечного действия.
Имеет 3 режима, которые выбираются отдельным переключателем: O, M, U, в зависимости от максимальной разрешенной скорости — соответственно 165, 125 и 105 км/ч (например, в режиме U это 105 км/ч, он используется на тяжеловесных грузовых поездах). Также в разных режимах дается разное время для снижения скорости при проезде ограничивающих сигналов.

Максимально подробная информация по работе с PZB на русском языке находится по ссылке (страница 10 и далее): https://steamcdn-a.akamaihd.net/steam/apps/577358/manuals/Digital_TSW_Rapid_Transit_Operator_Manual_RU.pdf?t=1525771683

[Ursus]

@Buga) остановиться и сброс PZB (end на клавиатуре)

[Buga)]

pzb заблокировало движение и орёт, что делать?

[Ursus]

Сбросить PZB, поставить реверсивку в нейтраль. Потом снова вперед. Должно отпустить.

[DONAT0R]

А что делать если на поезде ICE случайно запустио экстренное тормодение,теперь тц не спадает

[Ursus]

▲▲☥►Naf1ret◄☥▲▲ В кабине есть небольшой стул (не машиниста, а рядом). Рычаг под ним. Но на маршруте NTP нет устройств AWS, поэтому система будет работать вхолостую.

[►D.VA Shinren◄]

А как запустить AWS на пригородном классе 101 на Manchester - Leeds?

[ÕŵĿ]

у HST на спидометре в итоге свтодиоты показывающие разрешенную скорость являются бутафорией? крайне обидно и глупо если это так. даже в train simulator они работают

[Xiao.M]

66

[Doozer]

Можно не искать всё это а просто нажать контрл + энтр что на цифровой клавиатуре... Всё само включается...

[Jef-F]

Синдром "запищало и не едет", к сожалению, можно наблюдать во многих отзывах к контенту, пытающемуся хоть как-то более реалистично процедуру запуска вопроизвести. Почти никто не желает читать и без того краткий прилагающийся мануал, надо "втыкнул и поехало". Неудивительно, что разработчики не особо парятся насчёт особо релистичной физики. Пообсуждает пара нердов на задворках форума какие-то странные показатели амперметра, ну и фиг с ними, если на каждого нерда 20 покупателей втыкают и у них едет.